设计与建造
Transpac 49 的船体采用实心玻璃钢铺层，龙骨为铅制——这种简单、易于修复的组合随着时间的推移而老化，却无需担心夹芯船体的脱层问题。在纸面上，它最突出的特点是航行舒适性。据报道，其舒适度比（Motion Comfort Ratio）高达 47.5，超过了 92% 的类似帆船设计，这一数据与其重巡航帆船的排水量和适中的型宽锚点相符。1.55 的翻覆筛查比和 8.5 节的理论船体速度，共同勾勒出一艘本质上稳定且从容不迫的船只形象。其水下湿表面积约为 592 平方英尺，浸水率接近每英寸 1,916 磅，因此吃水较深，且随着载荷变化而缓慢改变纵倾——吃水深度本身会根据载重在 6.0 到 6.3 英尺之间变化，这使得她除了大型码头外，几乎可以停泊在任何地方。 (1)
帆装与操控
她搭载了双桅艏纵帆船（ketch）帆装，总帆面积为 1,050 平方英尺。这种配置将动力分担到主帆和后桅帆之间，便于少人操作调整，并减轻单帆的载荷。静索和动索的规格很有参考价值：主帆缭绳行程为 122.5 英尺，热那亚帆缭绳为 49 英尺，所有索具均采用 5/8 英寸的钢缆，这表明该船的尺寸是为承受实际负荷而设计的，而不是为了周末轻风锚泊。在动力方面，可选配的 120 马力 Ford Lehman 柴油发动机计算出的最大航速约为 7.9 节——足以在逆风时驶入港口，但绝非这艘船的自然优势领域。13.69 的帆面积-排水量比 (SA/D) 较低，证实了她的设计目的是在恶劣天气中撑起帆面航行，而不是在其中冲刺。 (1)
舱内住宿与系统
按当时的标准，Transpac 49 的水箱容量非常充裕：399 美制加仑的淡水储备和 150 美制加仑的柴油支持漫长的独立锚泊航行。400 加仑的水箱容量配合 568 升的燃料负荷，使该船能够实现数周的自给自足。规定的动力系统为 120 马力的船内柴油机，而双桅艏纵帆船的分体式帆装配置减轻了在 39,000 磅的船体上操作单面大主帆所需的体力消耗。 (1)
常见问题
超过六英尺的吃水限制了 Transpac 49 进入大型码头，而沉重的排水量意味着她在轻风中无法快速加速或抢风。这些都是其固有特性而非缺陷，买家应将其与相同参数带来的舒适度及载重能力进行权衡。
翻新与持有成本
该车型于 1976 年开始生产，这提供了一个漫长的建造周期，在此期间，不同船体的系统和索具老化速度各不相同。购买 Transpac 49 的船主应该预计到典型的翻新周期，包括更换 120 马力柴油机、更换双桅艏纵帆装索具以及更换原装油箱。坚固的玻璃钢船体和铅龙骨是易于修复的基底，但该船的质量和吃水使得出水上排和存放费用比轻型、浅吃水的竞争对手更为昂贵。
总结
Transpac 49 是一款源自重型巡航帆船传统的严肃远洋双桅艏纵帆船：稳性强、舒适度高，且水箱燃油箱容量大航程远，但加速较慢且受吃水限制。
优点
- 运动舒适度比超过同类设计的 92%
- 实心玻璃钢船体和铅龙骨，易于维修
- 宽裕的 399 加仑水箱和 150 加仑燃油箱容量
- 双桅艏纵帆（ketch）帆装分担了帆载荷，便于操控
缺点
- 6 英尺以上的吃水限制了游艇会的进入
- 沉重的水线排水量和适中的帆面积-排水量比意味着轻风性能较慢
- 较旧的船体带有老化系统，需要翻新
