Ontwerp en constructie
De romp van de Transpac 49 is gemaakt van polyester met een massief laminaat, en de kiel is van lood — een eenvoudige, te repareren combinatie die goed is geëlderd zonder de delaminatieproblemen van sandwichrompen. Wat haar op papier onderscheidt, is het comfort onderweg. Haar comfortverhouding van 47,5 overtreft volgens berichten die van 92 procent van vergelijkbare zeilbootontwerpen, een cijfer dat strookt met de waterverplaatsing van een zware toerzeiler en de gematigde breedte als anker. De kapseiscoëfficiënt van 1,55 en een theoretische rompsnelheid van 8,5 knopen maken het profiel compleet van een boot die fundamenteel stabiel en rustig is. Met een nat oppervlak van ongeveer 592 vierkante voet en een diepgang bij belasting van bijna 1.916 pond per inch ligt ze zwaar en verandert de trim langzaam door belasting — de diepgang varieert zelf van 6,0 tot 6,3 voet afhankelijk van de belading, wat haar uitsluitend in grote jachthavens houdt. (1)
Tuigage en bediening
Ze is uitgerust met een kits-tuigage met een totaal zeiloppervlak van 1.050 vierkante voet, een configuratie die de kracht verdeelt tussen het grootzeil en de bezaan voor eenvoudiger trimmen met een kleine bemanning en lagere belastingen op de afzonderlijke zeilen. De schalen van het staand en lopend want zijn leerzaam: een grootschootspanwijdte van 122,5 voet en genuaschoten van 49 voet, allemaal op 5/8-inch lijn, duiden op een boot die is gebouwd voor echte belastingen in plaats van weekenden ankeren bij lichte bries. Op de motor levert de optionele Ford Lehman dieselmotor van 120 pk een berekende topsnelheid van ongeveer 7,9 knopen — voldoende om havens aan te doen bij tegenzwind, maar nooit het natuurlijke element van de boot. De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 13,69 is bescheiden, wat bevestigt dat ze is gebouwd om haar tuigage door slecht weer heen te dragen in plaats van erin te sprinten. (1)
Accommodatie en systemen
De tankcapaciteit van de Transpac 49 is naar de maatstaven van die periode royaal: 399 Amerikaanse gallon aan zoetwater en 150 Amerikaanse gallon aan diesel ondersteunen lange, zelfvoorzienende oversteken. De watercapaciteit van 400 gallon combineert met de brandstofvoorraad van 568 liter waardoor de boot wekenlang zelfvoorzienend is. Een 120 pk binnenboorddiesel is de voorgeschreven voortstuwing, en het gedeelde zeilplan van de kits vermindert de fysieke inspanning bij het hanteren van de zeilen die een enkel groot grootzeil op een romp van 39.000 pond zou eisen. (1)
Bekende problemen
De diepgang van meer dan zes voet beperkt de Transpac 49 tot grote jachthavens, en de zware waterverplaatsing betekent dat ze niet snel accelereert of hoog aan de wind loopt bij licht weer. Dit zijn eigenschappen, geen gebreken, en een koper moet deze afwegen tegen het comfort en de laadcapaciteit die dezelfde cijfers bieden.
Refits en eigendom
De productie begon in 1976, wat zorgt voor een lang bouwtraject waarin systemen en de tuigage op individuele rompen met verschillende snelheden zijn verouderd. Eigenaren die een Transpac 49 aanschaffen, moeten rekening houden met de voor die tijd typische refit-cycli voor een 120 pk dieselmotor, het ketch-tuig en de originele tanks. De massieve polyester romp en loden kiel zijn vergevingsgezinde ondergronden voor reparaties, maar door het gewicht en de diepgang van de boot zijn hellingbeurten en stallen duurder dan bij een lichtere, ondiepere concurrent.
Het oordeel
De Transpac 49 is een serieuze blauwwaterketch uit de traditie van zware toerjachten: stabiel, comfortabel en ruim van tankcapaciteit, maar traag in het versnellen en beperkt door haar diepgang.
Pluspunten
- Comfortverhouding van meer dan 92% vergeleken met vergelijkbare ontwerpen
- Massieve polyester romp en loden kiel, eenvoudig te repareren
- Grote capaciteit van 399 gallon water en 150 gallon brandstof
- Kits-tuigage verdeelt de zeilbelasting voor een handzame bediening
Minpunten
- Diepgang van meer dan zes voet beperkt de toegang tot jachthavens
- Grote waterverplaatsing en bescheiden SA/D-verhouding betekenen matige prestaties bij licht weer
- Oudere rompen hebben verouderde systemen die een refit vereisen
