Tartan 37 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El casco es de fibra de vidrio laminada a mano moldeada como una sola unidad, con núcleo de madera de balsa de grano final que se estrecha hasta convertirse en vidrio macizo en la zona del motor, la fogonadura del mástil, los terminales de los obenques, los pasacascos y las secciones donde se asienta la quilla. La cubierta comparte esa construcción con núcleo de balsa con antideslizante integrado, y ambos se unen mediante una unión por solape sellada y fijada mecánicamente que ha demostrado ser fuerte y seca. La inspección realizada por Practical Sailor situó el acabado interior entre los mejores que habían visto, con un laminado de arruelas excepcionalmente limpio y sin bordes de fibra de vidrio en bruto en ningún lugar. Tartan también utilizó tejido roving unidireccional en las zonas de mayor tensión, y aunque la calidad del gelcoat es muy buena, aparecen algunas marcas de tejido y puntos duros visibles en el exterior del casco. Todos los pasacascos están embebidos en la piel del casco y llevan válvulas de bola de bronce por debajo de la línea de flotación, mientras que la unión casco-cubierta está reforzada con una placa de aluminio laminada a la pestaña interna y atornillada a través del espejo de popa. (1)

Aparejo y maniobra

La obra viva lleva un timón sobre skeg, un pie de roda recortado y una quilla de aleta larga, y el barco es un velero de quilla con orza en su configuración original. Hasta principios de la década de 1980, la mayoría de los 37 se encargaron con esa orza; unas pocas versiones de quilla de aleta profunda con aparejos altos fueron para regatistas, y para 1985 estaban disponibles las tres formas de quilla: orza, quilla de aleta profunda y quilla de poco calado Scheel. En cuanto al plano de vela, el sloop a tope de palo porta 625 pies cuadrados de superficie vélica, y el carro de génova intraborda opcional es muy valioso para cualquier navegante que se tome en serio la ceñida. Los propietarios informan que el barco se comporta bien a la vela, y en una reseña publicada en Cruising World, los expertos consideraron que el rendimiento de ceñida era excelente, con una velocidad con vientos portantes entre las mejores, y el timón sobre skeg proporcionaba un gran control en rumbos de través y empopadas con toda la vela arriba. Varios cascos han dado muestras de gran rendimiento en la regata de Marion/Newport-Bermuda. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, el barco es pesado de madera contrachapada de teca y molduras sobre un techo de Formica blanco, lo que, según admite Practical Sailor, hace que el interior sea oscuro y parezca una cueva. El camarote de proa es realmente cómodo para su tamaño, con cajones, armarios colgantes y acceso independiente al aseo, aunque una puerta con rejillas limita la privacidad y no sobreviviría a un golpe de mar brusco. El propio aseo es lo suficientemente seguro para el uso en alta mar y los desagües de la ducha van a su propio sumidero en lugar de a la sentina. En el salón principal, el sofá de estribor funciona muy bien como litera de guardia y el de babor se convierte en litera doble; la distribución con mesa de comedor era estándar, con una litera de guardia que desapareció en 1986 en favor de estanterías. La litera de popa se convierte en litera doble —una ventaja poco habitual en esta eslora— y la cocina a estribor queda frente a una gran mesa de cartas situada en la base del tambucho. La ventilación es excelente gracias a ocho portillos practicables, tres escotillas y cuatro extractores.

Problemas conocidos

La cubierta con núcleo es la principal preocupación: es propensa a sufrir daños por agua y las reparaciones pueden ser costosas, por lo que cualquier inspección debe buscar zonas blandas. Muchos cascos salieron de fábrica con una regala mal sellada, una vía para filtraciones en ese mismo núcleo. Los imbornales de la bañera se sitúan por encima de la línea de flotación sin válvulas de cierre, lo cual está bien en puerto, pero los deja sumergidos y abiertos mientras se navega; la instalación de un cierre de emergencia sería una mejora cuidadosa por parte del armador. Los laterales de la nevera de hielo están bien aislados, pero el techo se dejó sin terminar con descuido, y la caja del motor solo se aisló parcialmente de fábrica. (2)

Refits y propiedad

La mayoría de los barcos llevan el motor diésel Universal 40 de 32 CV, con el Universal 50 ofrecido como opción, y el depósito estándar de 47 galones proporciona autonomía para navegar a motor en la costa; las primeras listas de especificaciones también muestran un Westerbeke 4-107 como equipo original en algunos cascos. El cabo de la orza sube a través del mástil, lo que obligó a una base de mástil compleja con varengas transversales y una manga masiva para soportar la compresión, un detalle a respetar durante el trabajo de la jarcia. Los grifos de fondo de bronce, el acastillaje de cubierta reforzado y los púlpitos empernados hablan de una estructura que envejece a su propio ritmo si se mantiene seca.

El veredicto

El Tartan 37 es un crucero-regata S&S concebido con inteligencia, cuya estructura de sándwich de balsa, la cuidada ebanistería interior y su versátil programa de quillas siguen beneficiando a sus propietarios cuatro décadas después. Navega limpiamente de ceñida y con viento portante, ofrece una distribución de literas poco común para su eslora y se construyó en series lo suficientemente grandes como para mantener repuestos y conocimientos técnicos en circulación. La cubierta con núcleo de balsa y el sellado del regala son el precio que hay que pagar.

Pros

Excelente rendimiento de ceñida y con vientos portantes con un fuerte control del timón
Interior pulcro y bien acabado con una litera de popa convertible
Tres configuraciones de quilla disponibles a lo largo de la producción
Pasacascos corridos con válvulas de bronce y una probada unión casco-cubierta seca

Cons