Diseño y construcción
El Endeavour 37 es un velero de construcción robusta con un casco de laminado de fibra de vidrio maciza de una sola piel, y su quilla está moldeada integralmente en el casco con un lastre interno de plomo colocado y laminado; no hay pernos de quilla que preocupen al comprador. La quilla en sí es una quilla de aleta de crucero profunda y larga, de sección recta, recortada en el pie de roda y que termina muy a proa del timón sobre skeg. Esta forma de quilla corrida y poco calada sacrificó deliberadamente la capacidad de ceñida por el calado, y Practical Sailor señaló que el rendimiento de ceñida se sacrificó a propósito para obtener un calado reducido. El interior es de contrachapado con molduras de teca, y los propietarios que se preocupan por la ebanistería han calificado las uniones de las molduras como excelentes; el plan de la cabina es el parqué de teca, sello distintivo de Endeavour. El casco está razonablemente bien acabado y el barco se siente lo suficientemente sólido como para que sus propietarios lo hayan descrito como construido como un tanque. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Endeavour 37 están aparejados como sloops, aunque también se ofrecieron en versiones cúter y queche. Una opción de mástil alto y, más tarde, un bauprés aumentaron la superficie del triángulo de proa y facilitaron el manejo del equipo de fondeo. El aparejo es sencillo y poco probable que confunda a un principiante. Sin embargo, bajo vela no es rápido, ni su objetivo era serlo; el sloop estándar carece de potencia y el rendimiento a vela es marginal, especialmente de ceñida. Muchos propietarios se quejan de una fuerte ardentía con vientos fuertes, y un lector indica que realiza viradas por avante de hasta 115 grados, mientras que otro señala un abatimiento excesivo. Muchos armadores informan de un equilibrio satisfactorio siempre que presten atención al trimado, al toma de rizos y a las combinaciones de velas. Las calificaciones PHRF van desde 198 para el aparejo estándar en el Golfo de México hasta 177 para un aparejo alto con bauprés de regata en Florida. La bañera es grande —casi demasiado grande para un uso de altura—, con brazolas altas que dan una sensación de protección, aunque un propietario la encontró demasiado ancha para apoyarse cuando escoraba.
Alojamiento
Se ofrecían dos distribuciones interiores. El Plan A elimina los camarotes de proa en V para obtener una enorme dinette en U, manteniendo un gran pañol de proa dividido para cadenas y velas, un aseo a medio barco y cocina con fregadero lateral, y dos literas de popa dobles en los puestos de popa; incluye agua a presión fría y caliente, ducha, fregadero de porcelana, fontanería de cobre y pozo de achique automático. El Plan B es más convencional, con camarotes de proa en V, sofás en el salón, capacidad para alojar siete personas gracias a la litera de guardia elevable y un camarote de popa independiente a babor que algunos propietarios consideran sofocante y estrecho. Ambos planes ofrecen al menos seis plazas para dormir con literas marineras aceptables, fregaderos dobles profundos cerca de la línea de crujía y mesas de cartas. Un alto porcentaje de los propietarios inspeccionados viven a bordo y consideran el barco ideal para esa vida, y Practical Sailor lo encontró cómodo tanto para navegar como para vivir a bordo. La altura interior es de 6 pies y 6 pulgadas. (1)
Problemas conocidos
Varios defectos recurrentes aparecen en los informes de los propietarios. Numerosos armadores denunciaron grietas en el gelcoat, un fallo también observado en el Endeavour 32. Las zonas problemáticas incluían las válvulas de compuerta en los pasacascos —algunos propietarios las sustituyeron acertadamente por grifos de fondo—, además de frigoríficos de carga lateral que más tarde se cambiaron por cajas de hielo de carga superior, la bomba del mástil Isomat, cableados eléctricos inaccesibles, literas de proa en V demasiado cortas para cualquier persona de más de seis pies de altura y escora provocada por la ubicación del agua y del depósito de aguas negras. Se sabía que las escotillas de plástico Vetus presentaban grietas y goteaban. Ningún propietario reportó problemas estructurales con paneles de flexión o mamparos móviles.
Refits y propiedad
El Endeavour 37 ha sido utilizado con éxito como barco de chárter por varias empresas, incluida Bahamas Yachting Services, y ha realizado travesías oceánicas seguras. La cocina estándar de finales de los años 70 albergaba una cocina de alcohol de tres quemadores y horno. El motor auxiliar es un Perkins 4-108 de 50 caballos refrigerado por agua dulce con reducción de 2,5:1, o el modelo 4-108 específico para cúter de Detroit Diesel con transmisión hidráulica Warner a 2,57:1. La capacidad de combustible es de unos 65 galones en un depósito con deflectores, 101 galones de agua y 15 de aceite. Las pasarelas laterales anchas y despejadas, una cubierta de proa adecuada aunque estrecha y una regala elevada que forma un pequeño botalón a proa completan una plataforma de crucero práctica.
El veredicto
El Endeavour 37 Cutter es un crucero de poco calado, sencillo y de construcción robusta que sacrifica velocidad de ceñida a cambio de la comodidad para vivir a bordo y la seguridad en las travesías. Su aparejo sencillo, su sensación de solidez y sus distribuciones flexibles explican su popularidad como casco para chárter y vida a bordo, mientras que sus defectos conocidos son mayormente cosméticos o fáciles de solucionar con mejoras.
Pros
- Casco sólido de una sola pieza con quilla moldeada integralmente y sin pernos de quilla
- Suelo de parqué de teca y ebanistería muy valorada en un interior ideal para vivir a bordo
- Aparejo sencillo adaptado a regatistas de iniciación; capacidad comprobada para travesías oceánicas
Cons
- Rendimiento marginal de ceñida con fuerte ardentía y abatimiento
- Crazing en el gelcoat y diversos fallos en los herrajes (válvulas de compuerta, escotillas Vetus, bombeo del mástil Isomat)
- Literas en V cortas y un camarote de popa angosto en algunas distribuciones
