Tartan 34 C: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los barcos que encontrará están equipados con aparejo sloop a tope de palo, aunque un yawl era opcional en la versión original. El interior, en su configuración original, ofrece cinco plazas para dormir en literas fijas, con el sofá-litera de babor que se convierte en una litera doble; los cascos posteriores eliminaron los cofres exteriores de ese espacio para instalar una litera de guardia. Cada litera es larga, las literas de proa en V son generosamente anchas en el pie y la altura interior de 1,88 metros (6 pies y 2 pulgadas) se mantiene hacia proa. El plan de corcho permanece casi nivelado, salvo en la zona de la cocina y del camarote de popa. Los primeros barcos tenían acabados de contrachapado pintado con teca aceitada; los posteriores pasaron a utilizar mamparos de teca y laminado blanco. La cocina es compacta: un fogón de alcohol de dos quemadores sin horno, un único fregadero y una gran nevera de hielo bajo el asiento de la bañera de estribor, a la que se accede a través de una puerta vertical. La capacidad de agua es de 36 galones.

Equipamiento y mejoras habituales

Hoy en día es habitual encontrar un piloto automático, y a menudo se observan aire acondicionado y plotter cartográfico. Más allá de estos, el spinnaker, el inversor, la capota antirrociones, la calefacción, los paneles solares o los winches eléctricos suelen ser mejoras opcionales del propietario y no equipamiento estándar. Para un comprador, los grupos de elementos más importantes son modestos: la potencia y la energía suelen seguir limitadas por el primitivo sistema eléctrico original con su alternador de 30 amperios y fusibles, por lo que los paneles solares o un inversor son clave; la navegación se realiza mediante un plotter cartográfico si está instalado; y las adiciones de lona o para el manejo de velas, como una capota antirrociones o un spinnaker, reflejan cómo navegó el propietario anterior. La mayoría de los barcos todavía utilizan el motor de gasolina Atomic 4, siendo posible el diésel Farymann a partir de los modelos de 1975.

Qué inspeccionar

El defecto más común relacionado con la edad es el agrietamiento del gelcoat y el cuarteado del moldeado de la cubierta, especialmente en la cubierta de proa y en el área del ancla del tronco de la cabina de proa; además, la delaminación de la cubierta con núcleo de balsa es un problema que han señalado varios propietarios. La orza y su mecanismo de funcionamiento son otra zona problemática mencionada con frecuencia. Los propietarios han informado de la aparición de ósmosis en la parte inferior a una tasa consistente con una muestra ordinaria de veleros de fibra de vidrio envejecidos. Las primeras pasacascos eran machos de tubería de latón laminados al casco con válvulas de compuerta interiores, que merecen un examen minucioso para detectar corrosión. Recuerde que el motor se encuentra en la sentina y es vulnerable si el casco se llena de agua, por lo que confirme el estado y la ausencia de filtraciones del depósito posterior de 26 galones bajo el sofá de babor o del depósito anterior de 21 galones en la bañera. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos suelen aparecer en Estados Unidos, Dinamarca y Portugal. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: revisar las grietas de la cubierta y cualquier delaminación de la balsa; probar la orza y examinar su mecanismo; inspeccionar a fondo los pasacascos de latón antiguos; confirmar la vulnerabilidad a las inundaciones de sentina alrededor de la ubicación del motor del salón; y verificar las mejoras eléctricas y de depósitos. Un Tartan 34 C limpio de modelo reciente con el lastre aumentado de 5.000 libras y una orza en buen estado es un crucero capaz y noble tanto para aguas poco profundas como para aguas profundas.