Tartan 34 C à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des bateaux que vous trouverez sont gréés en sloop en tête, bien qu'un gréement de yawl ait été proposé en option à l'origine. L'intérieur conserve sa configuration d'origine avec cinq couchages sur des couchettes fixes, la banquette de bâbord se transformant en couchette double ; les coques ultérieures ont supprimé les coffres extérieurs pour y installer une couchette de pilote. Chaque couchette est longue, les couchettes en V à l'avant sont généreusement larges au pied, et une hauteur sous barrots de 1,88 m (6 pieds 2) court vers l'avant. Le plancher en liège reste presque plat, à l'exception de la cuisine et de la couchette de quart. Les premiers bateaux étaient finis en contreplaqué peint avec du teck huilé ; les suivants ont adopté des cloisons en teck plaqué et un stratifié blanc. La cuisine est compacte : une cuisinière à alcool à deux feux sans four, un évier unique et une grande glacière sous le siège du cockpit tribord accessible par une porte verticale. La capacité d'eau est de 137 litres (36 gallons).

Équipement et améliorations courantes

Un pilote automatique est aujourd'hui souvent installé, tout comme une climatisation et un traceur de cartes. Au-delà de cela, un spinnaker, un convertisseur, un capote de descente, un chauffage, des panneaux solaires ou des winches électriques apparaissent plutôt comme des améliorations apportées par les propriétaires que comme de l'équipement standard. Pour un acheteur, les points importants à surveiller sont modérés : la puissance et l'énergie restent généralement limitées par le système électrique d'origine assez rudimentaire avec son alternateur de 30 ampères et ses fusibles, ce qui rend l'installation de panneaux solaires ou d'un convertisseur très utile ; la navigation se fait sur un traceur de cartes lorsqu'il est installé ; et les ajouts de tauds ou de manœuvres tel qu'une capote de descente ou un spinnaker reflètent le style de navigation du précédent propriétaire. La plupart des bateaux fonctionnent toujours avec le moteur à essence Atomic 4, le diesel Farymann étant possible sur les modèles de 1975 et suivants.

Ce qu'il faut inspecter

Le défaut lié à l'âge le plus courant est la fissuration du gelcoat et le faïençage du moulage du pont, en particulier sur le pont avant et au niveau de l'étrave de la cabine avant, ainsi que la délamination du pont en sandwich balsa, un problème signalé par plusieurs propriétaires. La dérive et son mécanisme d'actionnement sont une autre zone problématique fréquemment évoquée. Des bulles osmotiques ont été signalées sur les varangues, à un rythme cohérent avec un échantillon ordinaire de voiliers en fibre de verre vieillissants. Les premiers passe-coques étaient des manchons de tuyau en laiton stratifiés dans la coque avec des vannes à guillotine intérieures, dignes d'un examen attentif pour détecter toute corrosion. N'oubliez pas que le moteur est situé dans la cale et est vulnérable en cas d'infiltration d'eau dans la coque, vérifiez donc l'état et l'absence de fuites du réservoir de 26 gallons (plus tard) sous le canapé bâbord ou du réservoir de 21 gallons (plus ancien) dans le cockpit. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux États-Unis, au Danemark et au Portugal. Pour un acheteur potentiel, la liste des points à vérifier est la suivante : inspecter les faïençages du pont et toute délamination de la balsa ; tester le fonctionnement de la dérive et examiner son mécanisme ; inspecter les passe-coques en laiton anciens ; confirmer qu'il n'y a pas de risque d'infiltration par les fonds autour de l'emplacement du moteur du canapé ; et vérifier les améliorations apportées au système électrique et aux réservoirs. Un Tartan 34 C récent et propre, équipé de sa version plus lourde avec 5 000 livres de lest et une dérive saine, constitue un voilier de voyage performant et marin, aussi bien pour les eaux peu profondes que pour les grands fonds.