Diseño y construcción
Maas diseñó el 33 con un casco de PRFV macizo y una cubierta de PRFV en sándwich; este último detalle realiza una labor importante bajo cubierta: el aislamiento en sándwich de la cubierta protege contra el agua fría y reduce la condensación en la cabina, proporcionando un clima interior más seco que el que ofrecería una cubierta de una sola piel. El casco propiamente dicho es de fibra de vidrio de una sola piel. Con una relación eslora-manga de 3,12, es más ancho que el 58 % de los diseños comparables, y el volumen resultante se refleja en una altura interior por encima de la media y un interior de caoba. La relación desplazamiento/eslora de 297 lo sitúa entre los cruceros pesados, y solo el 31 % de los diseños similares son más pesados; una masa que rinde dividendos en la comodidad de navegación, donde su coeficiente de 25,5 supera al del 54 % de sus rivales. (1)
Quilla, lastre y navegación
La quilla de aleta tiene un calado entre 6,14 y 6,44 pies dependiendo de la carga, y su relación de lastre del 38 % es superior al 34 % de barcos similares. Esa aleta ofrece una maniobrabilidad espléndida al timón, pero pierde algo de estabilidad direccional frente a una forma de quilla corrida. El coeficiente de vuelco de 1,92 es la cifra que, por sí sola según esa fórmula, le permitiría participar en regatas oceánicas. Una superficie mojada cercana a los 312 pies cuadrados y una tasa de inmersión de 921 libras por pulgada describen un barco que se asienta mucho y responde lentamente a la carga, lo que es coherente con el peso de un crucero.
Aparejo y maniobra
El 33 es un sloop a tope de palo que está ligeramente sobrevelado para su tamaño, portando más superficie vélica que el 58 % de los veleros similares. Su quilla de aleta y su timón de pala lo hacen muy maniobrable en espacios reducidos, aunque la quilla sacrifica algo de estabilidad contra el viento. A motor, un diésel Bukh de 27 caballos con transmisión por eje empuja el casco hasta un máximo calculado de unos 6 nudos, justo por debajo de la velocidad de casco teórica de desplazamiento de 6,7 nudos. La geometría de las drizas y escotas es convencional para la época: las drizas de la vela mayor y del génova miden unos 101 pies de cabo de 3/8 de pulgada, mientras que las escotas son de 12 mm, la escota mayor de 82 pies y las escotas del génova de poco menos de 33 pies.
Accommodations
Bajo cubierta, la ebanistería de caoba y una altura libre interior por encima de la media aprovechan al máximo el casco de gran manga. La reseña señala que el acabado interior sigue la práctica habitual de los barcos de producción en serie de la época. El aislamiento del sándwich de cubierta contra el frío y la condensación es una ventaja silenciosa pero real para vivir a bordo en aguas del norte, manteniendo la cabina más seca de lo que permitiría una cubierta sin aislamiento.
El veredicto
El Standfast 33 es un crucero Maas diseñado con inteligencia: lo suficientemente pesado como para ser estable, con una manga generosa que le otorga amplitud y una quilla de aleta que permite maniobrarlo con facilidad en los puertos, todo ello combinado con un aparejo que se inclina ligeramente hacia regatas para su categoría de eslora. Es un candidato creíble para la navegación de altura según los números, aunque la quilla de aleta exija más atención del timonel que una quilla corrida.
Pros
- La cubierta de sándwich aísla la cabina contra la condensación y el agua fría.
- El casco ancho (L/B 3,12) ofrece un espacio y una altura interior superiores a la media.
- El coeficiente de vuelco de 1,92 la califica para regatas oceánicas según la fórmula.
- La quilla de aleta y el timón de pala proporcionan una maniobrabilidad espléndida.
Cons
- La quilla de aleta tiene menos estabilidad direccional que un diseño de quilla corrida.
- El desplazamiento pesado se traduce en una velocidad moderada a motor, cerca de los 6 nudos.
