Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Danboat 33 era cerrar la brecha entre la estética de los yates de madera tradicionales y las ventajas estructurales de la fibra de vidrio. En una época en la que muchos navegantes seguían siendo muy escépticos ante los cascos de "vidrio", Philip Rhodes presentó un diseño que conservaba la clásica forma de casco noble y marinera de un barco de madera, incluyendo un perfil de quilla tradicional y elegantes lanzamientos. Esta estética es especialmente evidente bajo cubierta. A diferencia de muchos de los primeros barcos de producción en serie de fibra de vidrio de los años 70, de aspecto estéril, el Danboat 33 se acabó con los altos estándares de la construcción naval escandinava, mostrando una abundante e intensa ebanistería de caoba y detalles muy bien pensados.
La distribución interior se planificó pensando en la seguridad y el confort en alta mar. A popa, la cabina cuenta con una cocina compacta y una mesa de cartas dedicada, situando el puesto de guardia cerca del tambucho. El salón principal está configurado con literas de guardia profundas y seguras a ambos lados de una mesa central. Hacia proa, un aseo marino cerrado se sitúa a babor, frente a un armario ropero, dando paso a un acogedor camarote de proa en V. Con una manga estrecha de solo ocho pies y nueve pulgadas, la cabina se siente íntima para los estándares modernos, pero esta configuración angosta garantiza que los tripulantes nunca estén a más de un brazo de distancia de un pasamanos seguro con mal tiempo.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Danboat 33 es el prototipo de crucero de desplazamiento pesado. Con un desplazamiento de 11.500 libras y una eslora en flotación de poco más de veintitrés pies, el barco presenta una relación desplazamiento/eslora excepcionalmente alta de 411,14. Este perfil de casco de gran masa, combinado con un sólido coeficiente de confort de 37,81, otorga al velero un movimiento increíblemente suave y predecible con mar de fondo. Soporta bien la marejadilla y mantiene su arrancada al navegar contra mar de proa donde los cruceros modernos más ligeros se detendrían y darían cabezadas.
Con una relación lastre-desplazamiento del 32,61 % y un coeficiente de vuelco de 1,55, el Danboat 33 es muy estable, rígido bajo presión de vela y posee una excelente capacidad de adrizamiento final. Sin embargo, su relación superficie vélica-desplazamiento de 14,13 indica que el velero está relativamente falto de potencia con poco viento. Con brisas ligeras y calmas chichas, la enorme superficie mojada de su obra viva, inspirada en las quillas corridas, actúa como un freno, requiriendo una brisa real para poner el casco en movimiento. Una vez que el viento supera los quince nudos, el aparejo sloop a tope de palo cobra vida y el barco mantiene el rumbo de forma magnífica con una fatiga mínima al timón, lo que convierte en un placer navegar a su gobierno en largos tramos oceánicos con viento fuerte.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que solo se construyeron noventa y nueve unidades, el Danboat 33 es un hallazgo raro en el mercado de ocasión actual. Normalmente se comercializa a un precio moderado que refleja su condición clásica, lo que representa una puerta de entrada accesible para los navegantes que aprecian el diseño clásico y la construcción robusta. Sin embargo, los compradores potenciales deben evaluar estas embarcaciones con ojo crítico hacia los costes de un refit. Aunque el coste de adquisición inicial de un Danboat 33 suele ser muy asequible, poner al día un barco antiguo y descuidado con los estándares de crucero modernos puede superar rápidamente su valor de mercado. Especialistas en veleros clásicos o astilleros renombrados por sus restauraciones de madera y fibra de vidrio antigua, como Walsteds en Dinamarca, han asumido ocasionalmente estos barcos para realizar pinturas de casco cosméticas de alta gama y restauraciones de cubiertas de teca, lo que eleva drásticamente su valor para coleccionistas tradicionalistas.
Modernización y mejoras
La mayoría de los Danboat 33 requieren, o ya han sido sometidos a, una modernización significativa para seguir siendo cruceros viables. La actualización más crítica se centra en la propulsión auxiliar. Originalmente entregados con motores de servicio antiguos relativamente débiles o poco fiables, muchos de los modelos supervivientes han sido remotorizados con modernos diésel marinos de tres cilindros de entre treinta caballos de potencia, que proporcionan el empuje adicional necesario para mover este pesado casco contra corrientes fuertes y vientos de proa.
Las mejoras eléctricas son otra área común de atención. Actualizar los primitivos mazos de cables originales a estándares modernos de calidad marina e instalar bancos de baterías de fosfato de hierro y litio permite a los propietarios alimentar la electrónica de navegación moderna, el frigorífico y los sistemas de piloto automático sin depender del ralentí constante del motor. Además, los propietarios suelen sustituir los envejecidos mástiles de aluminio originales o la jarcia de cable para garantizar la seguridad estructural en navegación de altura.
El veredicto
El Danboat 33 es un viajero de bolsillo elegante y de construcción robusta que pertenece a una época dorada del diseño de yates. Aunque carece del volumen interior y la agilidad con vientos suaves de los cruceros de producción modernos, recompensa a su propietario con un paso de ola excepcionalmente cómodo, una integridad estructural inigualable y una belleza clásica que destaca en cualquier puerto deportivo.
Pros
- Construcción robusta del casco en fibra de vidrio maciza diseñada para soportar las condiciones de alta mar.
- Excelente estabilidad con mal tiempo y un movimiento cómodo y noble en el mar.
- Ebanistería interior muy tradicional y bien elaborada con la calidad clásica escandinava.
- Distribución de camarotes segura y protegida, diseñada para ofrecer comodidad en el mar.
Cons
- Rendimiento perezoso con vientos flojos debido a una baja relación superficie vélica-desplazamiento y una gran superficie mojada.
- El espacio interior de la cabina y la altura libre son reducidos en comparación con los diseños modernos de 33 pies.
- La rareza del modelo puede dificultar la obtención de piezas específicas del barco y de los planos originales de diseño.
- Alto potencial de costosos refits estéticos y mecánicos que pueden superar el valor de mercado del velero.
