Diseño y construcción
Capital Yachts construyó el Newport 33 en los Estados Unidos con un casco de fibra de vidrio y molduras de madera, utilizando una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente. El desplazamiento registrado es de poco menos de 9.500 libras, con aproximadamente 4.000 libras de lastre para una relación lastre-desplazamiento de 42,11, y la relación eslora-desplazamiento se sitúa en 215,47; cifras que lo sitúan firmemente en la categoría de cruceros de densidad moderada en lugar del extremo ligero y nervioso del espectro. La mano de Gary Mull se nota en las proporciones: una manga de 10,83 pies y un calado máximo de 5,18 pies le otorgan una estabilidad sin exigir amarres en aguas profundas. La configuración de quilla de aleta con timón de pala es la misma disposición general que Mull utilizó para hacer del Newport 30 un paso reconocible en la evolución de la marca, y el 33 perfecciona esa línea con más manga y una eslora en flotación mayor. (1)
Aparejo y maniobra
El Newport 33 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una altura del mástil de 11,28 metros y una superficie vélica total reportada de unos 466 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 190 pies cuadrados y un triángulo de proa de 276 pies cuadrados. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,68, está cómodamente propulsado para su peso pero no sobrevelado; el coeficiente de vuelco de 2,05 y el coeficiente de confort de 21,35 describen un barco construido para una navegación costera estable en lugar de la supervivencia en alta mar. El modelo base tenía un hándicap medio PHRF de 159 ancla, mientras que la variante SD calificó de media 174, y el modelo PH con pilothouse oscilaba entre 150 y 168, un contexto útil que demuestra que el barco estándar era un velocista constante en las regatas de club de su época. El timón de pala y la quilla de aleta le otorgan la maniobrabilidad esperada de este tipo, y la manga moderada evita que el movimiento se vuelva agotador. (1)
Alojamientos y variantes
Al Newport 33 estándar se le unió un modelo PH con cabina de pilothouse, la variante que también registró la mayor diferencia PHRF de toda la línea. Además, la denominación SD aparece en los registros de rendimiento como un submodelo distinto, aunque las fuentes solo lo describen por sus números de hándicap en lugar de por las diferencias de equipamiento. Los acabados de madera señalados en el registro de construcción son la única pista sobre los materiales interiores que proporciona la documentación, y la eslora de 33 pies del barco con una eslora en flotación de 27 pies dio a Mull la habitabilidad para distribuir un crucero convencional de tamaño medio bajo cubierta sin las concesiones del casco más corto del Newport 30 que lo precedió.
El veredicto
El Newport 33 es un crucero-regata sencillo diseñado por Mull que evolucionó directamente a partir del Newport 30 y mantuvo una producción de 25 años bajo el sello Capital Yachts. Su desplazamiento moderado, su relación de lastre del 42 % y su aparejo de sloop a tope de palo lo convierten en un rendimiento costero predecible con credibilidad para regatas de club, y la disponibilidad de una variante con pilothouse amplió su atractivo.
Pros
- Desarrollo directo del probado Newport 30 de Mull con una eslora en flotación más larga y mayor manga.
- Desplazamiento moderado de 9.500 libras con una relación lastre-desplazamiento del 42 % para un comportamiento estable en navegación costera.
- Aparejo sloop a tope de palo con 466 pies cuadrados de vela y un promedio de 159 PHRF en la versión básica.
- Se ofrece como barco estándar y como variante PH con pilothouse para cruceros con gobierno protegido.
Cons
- El timón de pala y la quilla de aleta limitan su idoneidad para navegación de altura seria, a pesar de un factor de vuelco tranquilizador
- El coeficiente de confort de 21,35 la sitúa por debajo de los diseños dedicados a la navegación de altura
