Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio, ambos de construcción en sándwich, un método que el astillero utilizó para mejorar el clima interior bajo cubierta. El interior es de caoba, coherente con muchos veleros de producción de la época. Se ofrecían dos alternativas de quilla: una quilla de aleta de plomo con un calado de unos 7,4 a 7,7 pies dependiendo de la carga, y una quilla alada de hierro que reduce el calado a aproximadamente 5,7 a 6,0 pies. La versión con quilla de aleta está restringida a las marinas principales por su calado, mientras que la variante con quilla alada puede entrar en la mayoría de las marinas. El barco tiene una relación lastre-desplazamiento del 43 % y una relación desplazamiento/eslora de 241, lo que lo sitúa entre lo que una referencia categoriza como "veleros de regata moderados". Su coeficiente de vuelco es de 1,99 y su coeficiente de confort es de 25,5, con una tasa de inmersión de unos 245 kg/cm (1.372 lb/pulgada). (1)
Aparejo y maniobra
El 38 es un sloop a tope de palo con una superficie vélica de 741 pies cuadrados en la vela de referencia ISO 8666, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,4; con un génova del 135 % esa cifra se eleva a 22,1. La superficie mojada es de unos 462 pies cuadrados. A motor alcanza los 7,0 nudos, propulsado por un diésel Volvo Penta MD2003 de 28 caballos de fuerza a través de una transmisión Saildrive. Su rendimiento de velocidad relativa está estimado en 62. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen las proporciones de tope de palo de la época: las drizas miden unos 120 pies con un diámetro de 1/2 pulgada, la escota mayor tiene aproximadamente 97 pies de cabo de 9/16 de pulgada y las escotas del génova son de unos 39 pies de 9/16 de pulgada.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior de caoba muestra los acabados propios de un crucero escandinavo de los primeros años de Norlin. La carroza y la cubierta son de fibra de vidrio; la cabina está estructurada en madera en lugar de utilizar un contramolde moldeado. La construcción del casco y la cubierta en sándwich contribuye a una temperatura interior más estable. La manga de 12 pies y 8 pulgadas y la eslora de 38 pies y 7 pulgadas proporcionan un volumen típico de un crucero de tres o cuatro camarotes de esa época.
El veredicto
El Sweden Yachts 38 es un diseño Norlin ingenierizado con sumo cuidado que equilibra la comodidad de crucero con un rendimiento de regata moderado. La disponibilidad de quillas de aleta o aladas permite al comprador elegir entre la estabilidad en alta mar y el acceso a los puertos deportivos, y la construcción en sándwich fue una elección deliberada para garantizar la habitabilidad. No es un barco ligero ni un velero de regata puro, pero sus cifras describen un crucero de 38 pies capaz y bien equilibrado.
Pros
- Construcción de casco y cubierta en sándwich para mejorar el clima interior
- Elección entre quilla de aleta de plomo o quilla alada de hierro poco profunda
- Excelente relación superficie vélica-desplazamiento con génova del 135 % (22,1)
- Interior de caoba acorde con la calidad de la construcción escandinava
Cons
- El calado de su quilla de aleta la limita a las marinas principales
- Su desplazamiento moderado y una relación D/L de 241 la sitúan en el lado más pesado de los "regatistas moderados"
