Diseño y construcción
La obra viva es una derivada del "Intrepid" de 12 metros: una quilla de aleta moderadamente alta con forma de ala y un timón sobre skeg tipo puerta de granero. La quilla era de última tecnología cuando se diseñó y proporciona una sustancial sustentación al 38 al navegar de ceñida, mientras que el timón añade poca sustentación y el skeg introduce una resistencia constante. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con varengas longitudinales, y a lo largo de la línea de crujía va un perno de I galvanizado de seis pulgadas cuadradas laminado, que sirve como placa de refuerzo para los pernos de la quilla y la fogonadura del mástil, así como base para los mamparos de anillo, con un enorme ojo de acero soldado en su parte superior bajo la escotilla central de la cabina para la izada en un solo punto. Nautor construyó las cubiertas como laminado manual alrededor de un núcleo de espuma, por lo que el núcleo no se pudrirá si entra agua, pero se verá debilitado. El agua entra alrededor de las bases de los herrajes de cubierta y a través de los orificios de los tornillos de las tablas de teca, y en muchos barcos escandinavos la teca se mantuvo con el grosor mínimo por peso y coste. Los cascos de mediados de la década de 1970, en particular, pueden necesitar la sustitución de la cubierta a un coste considerable. La instalación e ingeniería del timón es robusta y lógica, y el sistema eléctrico de 12 voltios con una capacidad de 190 amperios-hora se ensambló con conexiones soldadas limpias y esquemas lógicos, aunque limitado según los estándares modernos. (1)
Aparejo y maniobra
El Swan 38 lleva una vela mayor de alto aspecto con un génova superpuesto IOR completo, y la mayoría de los cascos salieron del astillero con el aparejo alto (IOR MkIII) de 51 pies de I y 42,25 pies de P, aunque algunos se construyeron con opciones de aparejo corto o extraalto; los primeros cascos hasta el 38/009 utilizaban rizos de enrollador, con rizos de faja a partir del 38/010. Un estay de trinqueta interior y un estay de trinqueta permiten aparejar un tormentín en el interior. De ceñida, tiene buen rendimiento de ceñida y realiza viradas por avante fiables con menos de 90 grados reales, con muy poco abatimiento y equilibrado como un pura sangre al trote rápido. Alrededor de los 7,5 nudos, la ola de popa golpea el espejo de popa y la velocidad alcanza su pico cercano a la velocidad de casco. La forma del casco, la relación lastre-desplazamiento y la forma del timón lo hacen direccionalmente estable y menos propenso a partir de orzada que sus hermanas más ligeras, y las secciones elípticas delanteras permiten que el casco avance con ímpetu en mares gruesos en lugar de dar pantocazos. (1)
Accommodations
La bañera tiene capacidad para cuatro personas cómodamente a proa de la rueda de gobierno, ideal para trimar y almorzar simultáneamente. La altura interior es de poco más de seis pies en el tambucho, disminuyendo hasta unos 5 pies y 10 pulgadas en el aseo. El salón principal cuenta con dos literas de guardia y dos bancos-litera a modo de literas de mar alrededor de una mesa central con hojas plegables. El camarote de popa se sitúa bajo la plataforma de unión de la bañera sin altura libre interior. El fregadero de la cocina está situado cerca de la línea de crujía para desaguar en ambas amuras, y una cocina de tres fogones es funcional aunque su superficie superior es demasiado pequeña para preparar comidas reales con tres ollas. Frente a la cocina, la mesa de cartas mira hacia proa, con espacio superior para la electrónica. El camarote de proa se concibió originalmente como un pañol de velas, pero fue convertido por sus propietarios en un camarote doble.
Problemas conocidos
La preocupación principal para los propietarios es la cubierta. Las filtraciones de agua a través de las bases de los herrajes y los tornillos de teca debilitan el composite con núcleo de espuma, y los barcos de mediados de la década de 1970 pueden requerir una laminación completa de la cubierta a un coste sustancial. El acceso al cuadrante y a los guardines de gobierno se encuentra en el extremo opuesto de la litera doble de popa, lo que dificulta el mantenimiento. La capacidad de los depósitos es limitada: las fuentes difieren en la capacidad —una revisión de la época menciona 55 galones de agua y 30 galones de diésel, mientras que los datos del fabricante indican 87,2 galones de agua y 56,8 galones de combustible—, por lo que la autonomía de crucero a largo plazo es reducida.
Refits y propiedad
Los primeros cascos con sistema de rizos por roldana hasta el 38/009 difieren de los barcos posteriores con rizos de faja, un punto que se debe verificar mediante el número de casco. El motor diésel Bukh DV20ME de 20 caballos a 3000 rpm es el motor auxiliar especificado. Dada la vulnerabilidad del núcleo de la cubierta, cualquier compra debería documentar los trabajos previos en la cubierta. La robusta ingeniería del timón y la lógica distribución eléctrica facilitan algunas de las cargas de la propiedad, pero el acceso al timón desde la litera de popa sigue siendo una desventaja de la distribución.
El veredicto
El Swan 38 es un diseño de S&S finamente ingenierizado que recompensa al navegante de ceñida con sustentación, equilibrio y estabilidad direccional raros en su clase, todo ello envuelto en un casco sólido laminado a mano con una viga en I central como columna vertebral. Se ve limitado por un timón sobre skeg que genera resistencia, un núcleo de cubierta de teca vulnerable y una capacidad de depósitos y acceso a la cabina de popa reducidos que envejecen el lado de crucero de su carácter.
Pros
- Elevada sustentación de la quilla y viradas por avante con menos de 90 grados de ceñida
- Casco sólido laminado a mano con estructura central de viga en I
- Establece bien el rumbo, bajo riesgo de atraviesa, secciones de proa que empujan hacia delante
- Ingeniería lógica del timón y esquema eléctrico limpio
Cons
- Cubierta de teca con núcleo de espuma vulnerable a la entrada de agua; las cubiertas de mediados de los 70 son costosas de reemplazar
- El timón sobre skeg añade resistencia y poca sustentación
- Acceso al sistema de gobierno en el extremo más alejado del camarote de popa
- Capacidad de depósitos limitada para cruceros prolongados
