Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, tous deux construits en sandwich, une méthode utilisée par le chantier pour améliorer le climat intérieur sous le pont. L'intérieur est en acajou, conformément à la plupart des voiliers de série de cette période. Deux options de quille étaient proposées : une quille à aileron en plomb calant environ 2,25 à 2,35 mètres selon la charge, et une quille à ailettes en fonte qui réduit le tirant d'eau à environ 1,75 à 1,80 mètre. La version à quille à aileron est restreinte aux ports de grande taille en raison de son tirant d'eau, tandis que la variante à quille à ailettes peut accéder à la plupart des ports de plaisance. Le bateau présente un ratio lest/déplacement de 43 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 241, ce qui le place dans ce que certains référentiels qualifient de « régatiers modérés ». Son ratio de risque de chavirage est de 1,99 et son ratio de confort est de 25,5, avec un taux d'immersion d'environ 245 kg/cm (1 372 lb/pouce). (1)
Gréement et comportement
Le 38 est un sloop en tête avec une surface de voilure de 741 pieds carrés sur la voile de référence ISO 8666, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 18,4 ; avec un génois de 135 %, ce chiffre monte à 22,1. La surface mouillée est d'environ 462 pieds carrés. Au moteur, il affiche 7,0 nœuds, propulsé par un diesel Volvo Penta MD2003 de 28 chevaux transmis par un Saildrive. Sa vitesse relative théorique est de 62. Le gréement dormant et le gréement courant respectent les proportions d'époque pour un gréement en tête : les drisses mesurent environ 120 pieds de diamètre 1/2 pouce, l'écoute de grand-voile fait environ 97 pieds de cordage de 9/16 pouce, et les écoutes de génois sont d'environ 39 pieds de 9/16 pouce.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur en acajou porte les finitions d'un croiseur scandinave des débuts de la carrière de Norlin. Le rouf et le pont sont en fibre de verre ; la cabine est construite sur une structure boisée plutôt que sur un contre-moule. La construction en sandwich du coque et du pont contribue à une température intérieure plus stable. Son maître-bau de 12 pieds 8 pouces et sa longueur de 38 pieds 7 pouces offrent un volume typique d'un voilier de croisière à trois ou quatre cabines de cette époque.
Le verdict
Le Sweden Yachts 38 est un plan Norlin ingénieusement conçu qui équilibre le confort d'un croiseur et les performances d'un régatier modéré. La disponibilité des versions à quille à aileron ou à quille à ailettes permet à l'acheteur de choisir entre la stabilité hauturière et l'accès aux ports de plaisance, et la construction en sandwich était un choix délibéré pour la habitabilité. Ce n'est ni un voilier léger, ni un pur régatier, mais ses caractéristiques décrivent un croiseur de 38 pieds performant et bien équilibré.
Les points forts
- Construction sandwich pour la coque et le pont offrant un meilleur climat intérieur
- Choix entre une quille à aileron en plomb ou une quille à ailettes fines en fer
- Rapport surface de voile/déplacement élevé avec un génois de 135 % (22,1)
- Intérieur en acajou cohérent avec la qualité de la construction scandinave
Les points faibles
- Le tirant d'eau de sa quille à aileron limite son utilisation aux grands ports de plaisance
- Son déplacement modéré et son ratio D/L de 241 la situent du côté plus lourd des « régatiers modérés »
