Design a konstrukce
Frers změkčil přední části modelu 58 ve srovnání s modelem 48, aby se usnadnilo plavbu proti větru o síle 4–5 stupňů Beauforta, a tvaroval ponořenou část trupu tak, aby byla dokonale vyvážena při 20 stupních náklonu. Nautor soustředil všechny těžké systémy a nádrže nízko a blízko středu lodi, a dokonce umístil kotevní schránku asi dva metry za přídí, aby se zachovala vztlakovost paty přídě; karbonový stěžeň dále snižuje podélné houpání. Výsledkem byl v testu časopisu Yachting World působivě pohodlný pohyb na nepravidelných vlnách, s minimálním podélným houpáním a bez tvrdých nárazů přídě, a to i přes hmotnost prázdné lodi 25 tun. Paluba je z masivního laminátu s zaoblenými koamingy, které chrání celý kokpit, a koaming kokpitu je vyvýšený, takže sedící kormidelník na zádi zůstává suchý. Nautor do výroby tohoto modelu investoval mnoho úsilí a dlouhodobý systém větrání loděnice neustále odvádí vzduch za podlahu lodění a vnitřní obložení trupu, což zabraňuje tvorbě plísní. (1)
Oplachtění, plán plachet a ovladatelnost
Pár zvládne Swan 58 bez pomoci a kormidlo má krásný, přesný a citlivý pocit i při plnému vytížení. Zkušební jachtaři zaznamenali rychlost 6,5–7,5 uzlu proti větru pouze za skutečného větru o síle 6–7 uzlů. Po odpadnutí na vítr těsně po zadobočním směru loď s roztaženými refovými otvory akcelerovala k bezproblémovým 9–10 uzlům; udržet průměrnou rychlost 7–10 uzlů při široké škále úhlů bez nutnosti silného tlačení je snadné. Pro slušný postup na boční nebo zadoboční vítr ve slabém větru jsou potřeba Code zero a asymetrický spinakr, zatímco volitelná samopřehazovací stěhovka (s zajištěním výtahu nebo 2:1 převodem) a výkonná stěhovka vhodná pro podmínky v Egejském moři nad 25 uzlů prodlouží oplachtění. Bouřková kosatka pro vítr nad 30 uzlů může létat i bez hlavní plachty. Refování hlavní plachty jednou lanem funguje dobře, i když při plavbě na pravobok musí zdánlivý vítr stát dostatečně vpředu, aby bylo možné uvolnit otěže hlavní plachty operátorovi vinšny.
Uspořádání paluby a kokpit
Kokpit je mimořádně velký s dvěma stoly nad dvoumetrovými pohovkami ve tvaru L; stoly se spojí v jednu desetimístnou jídelní lavici nebo lze sklopit a vytvořit tak lehátka, přičemž jsou vybaveny robustními odnímatelnými madly. Kormidelní stanoviště doplňuje naviják hlavní plachty na sloupku, pět elektrických vinšen v dosahu kormidelníka, sklopné podpatky a sedačky na hřebeni kokpitu. Kotva visí na integrovaném čelenu s kotevním vrátkem v vodotěsné komoře pod palubou, zatímco na zádi se nachází velká koupací plošina, prostorný garáž pro pomocný člun o délce 3 metrů, lavicové úložné prostory a velká příďová komora na plachty. Nízká střecha nástavby má vpředu vyhrazené zapuštěné lehátko a sprayhood se skrývá pod teakovou palubou s odnímatelnými bočnicemi; volitelné široké bimini poskytuje stín více vzadu.
Ubytování
V podpalubí kombinuje standardní uspořádání s majitelskou kójí na přídi obrovské lůžko o rozměrech 205 × 165 centimetrů se třemi integrovanými odnímatelnými bočními ploutvemi a velkou samostatnou sprchou, zatímco dvě záďové kajuty nabízejí buď dvě lůžka, která lze spojit do jednoho obrovského dvojlůžka, nebo manželské lůžko v poloze „península“. Tři plně vybavené kajuty s vlastními koupelnami plus možnost čtvrté, pětimetrový salón přesahující šířku lodi s výškou nad dvě metry, čtyři trupové okna a kuchyňka s 360stupňovým otočným ostrovem, standardní chladničkou a shora plněnou mrazničkou, čtyřmi variabilními pracovními deskami a funkčním odsáváním kouře z vařiče vytvářejí interiér vhodný pro trvalé bydlení na palubě. Pět variant uspořádání navigačního stolu sahá od předního mapového stolu po psací stůl do kanceláře; přibližně polovina z raných prodaných lodí měla čtvrtou kajutu s malým předním mapovým stolem, který lze využít jako kancelář nebo dílnu, přičemž se lze vrátit ke kójím s Pullmanovými lůžky. Tři vnitřní „témata“ – standard Swan Soul, volitelné Scandi Vision a Velvet Vibe – kombinují různé dřeviny a materiály.
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Několik málo otevřených luken na nízkém profilu střechy nástavby znamená, že přirozená ventilace na kotvě je méně účinná než u konkurentů s vyvýšeným salónem. Na rozdíl od vstupních technických prostor, které upřednostňují někteří francouzští stavitelé, nemá Swan 58 plně přístupnou strojovnu ani samostatnou technickou kajutu, i když motor a generátor jsou umístěny pro snadný přístup a elektrické centrum lodi se nachází na hlavní přepážce před stěžněm. Úložné boxy na lana u zadních lavic kokpitu jsou poměrně mělké a úložné prostory v majitelské kajutě nejsou příliš velkorysé pro delší pobyty; částečně to řeší šuplíky rozmístěné po celé lodi, včetně těch pod sedačkami v salónu. Pohyb vpřed při dobrém náklonu na pravoboku při plavbě proti větru představuje větší výzvu kvůli chybějícím madlům, zatímco centrální horní zábradlí dobře slouží při plavbě na levoboku. (1)
Verdikt
Swan 58 je kultivovaný expediční cruiser od Frers, který destiluje desetiletí zkušeností značky Swan do dvouposádkového 58stopého plavidla s autentickou rychlostí 9–10 uzlů a klidným, vyváženým trupem. Z konstrukčního hlediska je méně sportovní než Swan 60 a její nízká střecha nástavby a úložné prostory v majitelské kajutě obětují část větrání a dlouhodobého skladování ve prospěch vzhledu a světla – jde o výkonnou, složitou loď, která nebude vyhovovat prioritám každého oceánského jachtaře.
Klady
- Vyvážený trup s měkkým pohybem na vlnách, karbonovým stěžněm a nízko umístěnými nádržemi pro pohodlný pohyb lodi
- Oplachtění snadno zvládnutelné i dvěma lidmi s elektrickými vinšnami, jednou lankovým refováním a univerzálními možnostmi stěhovky
- Prostorný interiér se třemi kajutami s majitelskou kajutou na přídi a volitelnými čtyřmi nebo pěti kajutovými uspořádáními
- Velký chráněný kokpit, garáž pro pomocný člun a vodotěsná komora pro kotevní vrátek
Zápory
- Chybí vstup do motorového prostoru nebo vyhrazená technická oblast
- Omezené větrání na kotvě kvůli nízké střeše nástavby
- Mělké šachty pro lana a skromné úložné prostory v majitelské kajutě pro delší pobyt
- Pohyb vpřed při plavbě po pravoboku je obtížnější při velkém náklonu
