Diseño y construcción
La maquinaria original se cortó para un velero de 43 pies con espejo de popa convencional, pero la mayoría de los barcos de producción surgieron como unidades de 41 pies con espejo de popa invertido, y una extensión del casco hacia popa produjo la serie de siete unidades del Tartan 44 con un casco 20 % más ligero y una línea de flotación más larga. Con un desplazamiento de 17.850 libras en una eslora en flotación de 32'5" y 9.200 libras de lastre de plomo, el Tartan 41 navegaba aproximadamente 3.000 libras más pesado de lo que predecía su ficha técnica porque las primeras laminaciones se construyeron muy pesadas, al igual que los primeros cascos Halmatic; los esfuerzos durante la producción y las laminaciones revisadas en los cascos posteriores redujeron ese peso. Construido en fibra de vidrio robusta con algo de núcleo de balsa de variada intensidad según la fecha de construcción, compartía la dureza del casco con los Swans, pero nunca llevó su exquisita ebanistería de cubierta y camarote, y la mayoría de los ejemplares de veinticinco años de antigüedad aún no muestran problemas estructurales.
Aparejo y maniobra
El aparejo revela toda la intención del diseño: un mástil grande, pesado y a prueba de bombas con una sola cruceta y obenques inferiores en línea, de dimensiones más propias de un 50 pies moderno y construido para navegar en regatas extremadamente duras. Los primeros barcos llevaban palas de timón y quilla muy pequeñas, y navegando a un largo cerrado el casco era ligeramente blando, con el timón sometido a grandes esfuerzos para generar el par de giro necesario en las rachas, lo que hacía que los primeros ejemplares no fueran los más fáciles de gobernar. S&S respondió equipando varios de los primeros cascos con una zapata de plomo en el pie de la quilla —añadiendo varios cientos de libras, un 6 % más de calado y un 8 % más de par de adrizamiento— y en 1974 introdujo una nueva quilla sobre el mismo patrón de pernos, siete pulgadas más profunda y 700 libras más pesada, adoptada por la mayoría de los últimos 20 barcos y posteriormente adaptada a los anteriores. Con esa quilla revisada, su plano de vela alto y su aparejo pesado, el Tartan 41 se mantiene rígido incluso para los estándares de la época. (2)
Rendimiento bajo vela
A pesar de tener una superficie mojada y una superficie vélica similares a las del más ligero C&C 41, el Tartan es mucho más pesado y ya no compite con el ritmo de un regata moderno IOR, perdiendo aproximadamente un tercio de nudo de VMG y virando por avante en unos 84 grados con doce nudos según el IMS. Sin embargo, sigue siendo genuinamente rápido, con una calificación PHRF de solo 96 y unos 15 segundos por milla en el Cal 40; sus secciones profundas y su desplazamiento moderadamente pesado ofrecen un movimiento increíblemente noble en el mar. Un límite de estabilidad positiva de 124 grados bajo el IMS completa un perfil construido tanto para la navegación de altura como para la línea de salida. (1)
Accommodations
Los interiores originales eran sencillos y no lujosos, distribuidos con inteligencia para regatas más que para el descanso, con una altura interior máxima de 6'2" incluso en el camarote de proa. La carroza de burbuja cubre la mitad del salón principal con una altura de 6'7", mientras que la cocina y el puesto de navegación miden 6'4". La mayoría de los barcos ganaron una escotilla abatible adicional en la parte delantera de la carroza. Los mamparos son de contrachapado chapado en teca y contrachapado para mobiliario con laminado plástico y molduras de teca. Detrás de la cocina se encuentra el llamado de forma despectiva "aft state-room", un espacio similar a un ataúd que normalmente se reserva para guardar las velas el día de la regata, y el compartimento del camarote de popa es igualmente claustrofóbico. El depósito de agua a presión original de 60 galones solía ampliarse, y la celda de combustible de aluminio de 26 galones siempre fue pequeña.
Refits y propiedad
La mayoría de los Tartan 41 han dejado atrás sus antiguos aparejos Barient 32 primarios y winches de driza de molinete para incorporar bóvedas nuevas y enrolladores, y muchos cambiaron el diésel Westerbeke de 20 CV —más tarde sustituido por un Farymann— por motores más grandes, una tarea sencilla ya que la maquinaria se encuentra justo debajo del tambucho. Cabe destacar las modificaciones de la quilla de 1974 y la adición de zapatas de plomo en los primeros cascos, y el Tartan 44 alargado representa una versión hermana distinta y más ligera si el comprador se interesa por ese subconjunto.
El veredicto
El Tartan 41 es un casco de regata S&S serio con comportamiento oceánico, rígido y noble una vez corregidas las deficiencias de quilla de los primeros barcos, y construido con una robustez que ha envejecido bien. No es un velero ligero según los estándares modernos, y su interior nunca fue pensado para el lujo, pero para un navegante que busca el pedigrí IOR y un aparejo indestructible en una eslora de 41 pies, pocos contemporáneos igualan este conjunto.
Pros
- Casco de fibra de vidrio robusto que, a los 25 años, prácticamente no muestra problemas estructurales.
- Movimiento rígido y noble en el mar con un límite de estabilidad positiva de 124 grados.
- Mástil y aparejo indestructibles de tamaño para un 50 pies, construidos para regatas duras.
- Lo suficientemente rápido como para un PHRF de solo 96 y 15 segundos por milla en un Cal 40.
Cons
- Los primeros barcos son blandos y lentos para virar con un timón y una quilla diminutas.
- Interior sencillo y angosto con un pañol de velas que funciona como "salón" y una litera de ataúd.
- Las laminaciones pesadas la llevaron a superar las 3.000 libras del desplazamiento de diseño.
- Pequeño depósito de combustible de 26 galones y motor original modesto.
