Diseño y construcción
Scanyacht AB construyó el 391 con una cubierta de fibra de vidrio maciza sobre un casco en sándwich, una combinación que el diseñador utilizó para mejorar el clima interior bajo cubierta amortiguando las variaciones de temperatura y la condensación. La quilla de aleta con bulbo y plomo calado oscila entre 6,23 y 6,53 pies según la carga, y el barco está equipado con un timón de pala. Con un desplazamiento cercano a las 12.800 libras y una tasa de inmersión de unas 1.278 libras por pulgada, es un velero de gran porte; la relación desplazamiento/eslora de 210 y la relación eslora/manga de 3,30 confirman un casco orientado al volumen más que a ser un barco ligero de transporte. La superficie mojada es de unos 419 pies cuadrados, y el coeficiente de vuelco de 1,83, junto con la certificación CE Ocean, avalan una plataforma estable y marinera. (1)
Aparejo y maniobra
El 391 se ofreció con múltiples aparejos —a tope de palo, fraccionado y un fraccionado alternativo—, por lo que las unidades usadas varían en su plano de vela. El aparejo fraccionado estándar lleva 676 pies cuadrados de superficie vélica útil, mientras que el fraccionado alternativo la amplía ligeramente a 689 pies cuadrados. Los cabos de control están dimensionados para el barco: en el aparejo fraccionado, las drizas miden 121 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, mientras que las escotas son de 38,5 pies y 0,55 pulgadas, y la escota mayor alcanza los 96 pies. La velocidad de casco teórica es de 7,5 nudos, y el coeficiente de confort de entre 22,2 y 28,8 sugiere una navegación noble con mar de fondo. A motor, el Volvo Penta MD2030 disponible de 29 caballos de fuerza ofrece un máximo calculado de unos 5,5 nudos, mientras que el más grande MD2040 de 40 caballos de fuerza con Saildrive alcanza unos 6,5 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 391 ofrece cinco o seis plazas para dormir y una cocina, además de un aseo y una altura libre interior superior a la media que hace que el interior de caoba se sienta abierto. La ventaja climática del casco en sándwich se nota aquí en una cabina más seca y estable. La capacidad de agua dulce es de 45 galones estadounidenses con un depósito de aguas negras independiente de 13 galones, lo que permite realizar cruceros prolongados para una familia o dos parejas. La distribución es convencional, pero el volumen es generoso para su eslora.
Problemas conocidos
Las principales consideraciones para el propietario son la variabilidad del aparejo y del motor entre los diferentes barcos, lo que afecta al inventario de repuestos y velas en lugar de indicar una avería.
Refits y propiedad
Dado que el diseño se entregó con diferentes opciones de motor y aparejo, el historial de refits de un propietario debe analizarse en función de la configuración específica: un barco con aparejo a tope de palo necesita escotas diferentes a las de uno fraccionado, y un MD2040 con Saildrive exige un mantenimiento del sistema de transmisión diferente al de un MD2030. La cubierta sólida y la certificación CE Ocean lo convierten en un candidato sólido para una propiedad a largo plazo.
El veredicto
El Scanner 391 es un crucero sueco construido con sumo cuidado, con auténticas credenciales oceánicas y una cabina que recompensa la vida a bordo. Su principal complejidad radica en la variedad de configuraciones de fábrica, más que en alguna debilidad inherente.
Pros
- Certificación CE Clase A (Oceánico)
- El casco de sándwich mejora el clima en la cabina
- Altura libre interior por encima de la media y acabados interiores de caoba
- Varias opciones de aparejo y motor para adaptarse al uso
Cons
- El calado varía con la carga y el aparejo, lo que complica la planificación del fondeo
- Las diferencias de configuración entre barcos complican la gestión de repuestos y velas
