Diseño y construcción
El 391 cuenta con un casco y cubierta de fibra de vidrio en construcción en sándwich, un enfoque de construcción que mejora el clima interior cuando se está fondeado. Su quilla es de plomo, suspendida como una aleta con bulbo, y el timón se modificó durante las actualizaciones del modelo. Con una eslora total de 39,27 pies y una manga de 11,61 pies, una relación eslora-manga de 3,38 describe un casco relativamente estrecho para los estándares modernos orientados al volumen, mientras que la relación lastre-desplazamiento del 42 % y el lastre de plomo de 6.067 libras sobre un desplazamiento de 14.330 libras lo califican como un velero firmemente lastrado. La actualización de 1990 trajo una cubierta nueva y mejorada, un aparejo modificado, una quilla y un timón revisados, y un interior más desarrollado; por lo tanto, cualquier comprador debe tener en cuenta que existen dos generaciones de cubierta y equipamiento dentro del período de producción. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo de sloop fraccionado y está significativamente sobrevelado, llevando más aparejo del que fondea el 86 % de los veleros comparables. Con la vela de referencia ISO 8666, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 20,2, elevándose a 23,3 con un génova al 135 %, y una relación desplazamiento/eslora de 233 lo sitúa entre los regatistas moderados. La velocidad teórica de casco es de 7,4 nudos, el coeficiente de vuelco es de 1,91 y el coeficiente de confort es de 25,5. La superficie mojada es de unos 38 metros cuadrados y la tasa de inmersión es de aproximadamente 218 kilogramos por centímetro, lo que significa que se asienta profundo y carga mucho por cada pulgada de calado. El calado es de unos 1,95 a 2,05 metros dependiendo de la carga, lo que lo limita a puertos deportivos importantes. (1)
Accommodations and Layout
El interior del 391 se desarrolló y perfeccionó durante la producción posterior a la revisión de cubierta y equipamiento de 1990. La construcción en sándwich del casco y la cubierta mejora el clima interior de la cabina, una consecuencia tangible para vivir a bordo del método de construcción más que una nota estética.
Refits y propiedad
Los cambios de 1990 son la principal evolución documentada: una cubierta nueva y mejorada, aparejo modificado, quilla y timón modificados, y un ancla interior continuamente perfeccionado. Los compradores que evalúen este modelo deben considerar las barcas anteriores y posteriores a 1990 como suficientemente distintas en cubierta y sistemas como para justificar expectativas de inspección separadas, aunque el concepto central del casco Södergren se mantuvo. (1)
El veredicto
El Finngulf 391 es un crucero de rendimiento Södergren de baja producción con una quilla de aleta con bulbo de plomo profundamente lastrada, un aparejo fraccionado inusualmente potente y un casco construido en sándwich que los registros atribuyen a un mejor clima interior. Su manga estrecha y su alta relación de inmersión se adaptan a un navegante que valora la rigidez y el pedigrí de regata moderada por encima de la comodidad de trasladarse entre puertos deportivos, y las revisiones de 1990 implican una inspección cuidadosa de qué generación representa cada barco en particular.
Pros
- Sloop fraccionado con una jarcia significativamente sobrevelada y un SA/D de hasta 23,3 bajo génova
- Quilla de aleta con bulbo de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 42 % sobre un desplazamiento sólido de 14.330 libras
- Casco y cubierta en sándwich que mejoran el clima interior
- Desarrollo continuo del interior y la cubierta mediante una revisión en 1990
Cons
- El calado de 1,95–2,05 m la limita a las marinas principales
- Menos de 100 unidades construidas, por lo que los repuestos y comparables son escasos
- La alta tasa de inmersión (218 kg/cm) penaliza el crucero con carga
