Diseño y construcción
Sparkman & Stephens diseñó el Swan 37 como sucesor del Swan 36 Tarantella, el modelo más vendido, y esa estirpe se refleja en la carroza, que es alta y cuadrada, y se sitúa muy a proa del mástil con una forma claramente reminiscente del barco anterior. El casco en sí es de fibra de vidrio, con una forma bastante estrecha de proa a popa pero ancha a medio barco, alcanzando una manga máxima de 3,25 m. Las secciones importantes de la proa y una popa muy estrecha y alta sobre el agua le otorgan un perfil que solo inclina sus líneas de flotación una vez que el viento y la velocidad aumentan. La estética siguió las reglas de regata de la época de RORC vigentes en aquel entonces, y la característica de construcción más distintiva fue una pala de trimado especial en el timón, un apéndice ajustable que S&S ya había empleado en el Intrepid, ganador de la America's Cup. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Swan 37 presenta una manga ("I") de 46,25 pies y un "J" de 15,6 pies, con una vela mayor de aproximadamente 237 pies cuadrados y un génova al 150 % que supera los 541 pies cuadrados; un spinnaker de 1.299 pies cuadrados refleja su vocación para las regatas de altura. El motor Volvo Penta MD2B de 25 caballos de potencia girando a 2.500 rpm propulsa un desplazamiento de 15.400 libras respaldado por 7.300 libras de lastre de plomo, y el velero se distinguió por un rendimiento particularmente fuerte, ganando numerosas regatas, incluidos eventos oceánicos. La popa estrecha y alta junto con la pala del timón definen un casco ajustado a la velocidad más que al volumen, y los volúmenes sacrificados en los camarotes de proa y popa son la contrapartida pagada por esa eslora en flotación de origen regatista. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior sitúa su corazón palpitante a medio barco en un comedor acogedor y muy cálido, el centro social y visual del velero. Los volúmenes de las cabinas se sacrifican algo más a proa y a popa, consecuencia directa de los extremos estrechos y del casco con la manga desplazada hacia proa, por lo que el Swan 37 se percibe como un cálido salón central rodeado de espacios de dormir y estiba más utilitarios que como un crucero uniformemente espacioso. La geometría de la carroza heredada del Tarantella refuerza esa distribución centrada en la zona media. (1)
Historia e identidad de mercado
La producción se extendió desde su lanzamiento en 1970 hasta 1974, con 59 cascos construidos y aproximadamente sesenta aún en circulación. El diseño también fue ejecutado por otros astilleros en los Estados Unidos, donde se pueden encontrar ejemplares bajo el nombre de Palmer&Johnson 37, pero ese nombre solo aparece a nivel nacional. Para un barco de su época y serie limitada, el Swan 37 sigue siendo un objeto de colección discreto entre propietarios expertos, más que un elemento habitual en las brocas de venta. (1)
El veredicto
El Swan 37 es un velero de regata-crucero S&S esbelto y de buena cepa, cuya pala del timón con lengüeta y su historial en regatas oceánicas denotan una sólida estirpe de diseño, mientras que su acogedora dinette a medio barco y la carroza derivada del Tarantella le otorgan un núcleo habitable. Los extremos estrechos y el volumen terminal sacrificado son el precio de ese casco orientado al rendimiento, y la reducida serie de producción significa que cualquier comprador adquirirá una unidad única y escasa.
Pros
- Casco derivado de regatas S&S con pala del timón con trimado inspirado en la America's Cup
- Excelente historial de rendimiento para su época, incluyendo regatas oceánicas
- Salón central acogedor y el inconfundible carácter de la carroza S&S
- Serie escasa de solo 59 barcos con un atractivo duradero para los conocedores
Cons
- La popa estrecha y alta y los extremos finos sacrifican el volumen de los camarotes de proa y popa.
- Una manga muy por debajo de las normas modernas para barcos de 37 pies limita la distribución interior.
- Su producción muy limitada hace que encontrar uno sea una búsqueda lenta.
