Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Stern 37 era ofrecer una plataforma de navegación muy sensible que no sacrificara la comodidad para vivir a bordo. Para lograrlo, el astillero evitó los pesados cascos de fibra de vidrio maciza laminados a mano típicos de la época, optando en su lugar por una construcción en sándwich infundida al vacío utilizando un núcleo de espuma tanto para el casco como para la cubierta. Esta técnica dio como resultado una estructura ligera pero excepcionalmente rígida.
A diferencia de los cruceros de producción en serie de principios de la década de 2000, que a menudo se mostraban perezosos bajo las velas debido a los compromisos asumidos para obtener volumen interior, el Stern 37 fue diseñado para rendir de manera óptima con vientos flojos a moderados. Sin embargo, el interior no transmite la sensación de un barco de regatas desmantelado. Bajo cubierta, el velero ofrece una distribución sorprendentemente espaciosa, con más de dos metros (6,5 pies) de altura interior en el salón principal. La ebanistería es limpia y moderna, mostrando la excelente artesanía europea con acabados en madera clara que maximizan la luz natural que filtra a través de las escotillas de la carroza. La distribución del salón cuenta con una zona de asientos ergonómica en forma de U a babor y un sofá longitudinal a estribor, centrados en torno a una mesa plegable que se puede bajar para crear una litera doble adicional.
Variaciones y configuraciones
Aunque algunos cascos semicustom del estudio de Peter Bosgraaf se adaptaron a los requisitos específicos de determinados armadores, la configuración estándar del Stern 37 es un aparejo fraccionado 7/8 con doble piso de crucetas hacia popa, lo que elimina la necesidad de burdas volantes y hace que la navegación con tripulación reducida sea mucho más manejable. Bajo cubierta, el velero presenta una distribución estándar de dos camarotes: un espacioso camarote de proa en V para el armador y un generoso camarote doble situado bajo la bañera a babor. Esta disposición deja amplio espacio para un gran aseo con cabina de ducha independiente a estribor, así como una cocina en L equipada con un fregadero doble y una cocina de alta gama Force Ten de tres fogones y horno.
La configuración de la quilla es un diseño híbrido moderno. En lugar de una simple aleta de hierro fundido, el Stern 37 utiliza una aleta profunda y hidrodinámica de acero combinada con un eficiente bulbo de plomo, con un calado de aproximadamente 6,89 pies (2,10 metros). Esta quilla de bulbo de gran calado concentra el lastre en una posición baja de la columna de agua para maximizar el par de adrizamiento, manteniendo al mismo tiempo el desplazamiento total relativamente ligero.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las especificaciones técnicas del Stern 37 se traducen directamente en una experiencia al timón enérgica y gratificante. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 22,05, el velero está potentemente aparejado y puede abrirse paso fácilmente con brisas ligeras, donde cruceros más pesados se verían obligados a encender el motor auxiliar. Su relación desplazamiento/eslora de 167,92 confirma su pedigrí de desplazamiento ligero a medio, lo que significa que el casco planea fácilmente con viento portante bajo un gennaker y acelera rápidamente al salir de las viradas por avante.
De ceñida, el velero navega con eficiencia con un foque estándar de alto aspecto del 110 %, que al cazarse firmemente dentro de los obenques permite ángulos de ceñida muy abiertos. El equilibrio del casco y el profundo timón de pala garantizan que la caña siga siendo ligera y comunicativa, incluso cuando escora. Con un coeficiente de confort de 22,32, el movimiento con mar de fondo es más activo que el de un crucero tradicional de altura de gran desplazamiento. Pasará por encima de las olas en lugar de atravesarlas, lo que requiere una mano activa en la escota mayor en condiciones de rachas. El coeficiente de vuelco se sitúa en 2,03, lo que refleja una manga amplia de 12,17 pies en relación con su desplazamiento. Aunque es muy estable en las condiciones costeras y de alta mar habituales, esta relación indica que los timoneles deben ser proactivos al tomar rizos en la potente mayor fraccionada a medida que sube el viento.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que el Stern 37 fue producido en números limitados por un astillero holandés especializado, sigue siendo un hallazgo raro en el mercado internacional de ocasión. Tiende a exigir un precio más alto que los barcos de producción de una época similar debido al costoso proceso de construcción por infusión al vacío, la jarcia de cubierta de alta gama y las excelentes características de navegación.
Los compradores potenciales deben prever que los repuestos para el motor diésel Lombardini estándar de 27 caballos pueden requerir su adquisición directamente a distribuidores europeos, dependiendo de la ubicación actual del velero. Además, dado que estos barcos fueron diseñados para una navegación activa, muchos anuncios en el mercado de ocasión incluirán inventarios de velas de regata muy usadas. Incorporar el coste de velas de crucero nuevas de dacron o laminado en la economía de compra es una necesidad común para los nuevos propietarios.
Problemas conocidos y diagnóstico
Las principales áreas que requieren un examen minucioso durante una inspección previa a la compra giran en torno a la construcción de la quilla híbrida y al núcleo sándwich de composite. La junta de transición donde la aleta de la quilla de acero se encuentra con el bulbo de plomo debe inspeccionarse para detectar corrosión galvánica o filtraciones de agua. Cualquier signo de óxido rezumando por los pernos de la quilla o a lo largo de la línea de unión debe solucionarse desmontando la quilla, chorreando arena fina a la aleta de acero y volviendo a sellar el conjunto con epoxi de alta resistencia y sellador de poliuretano flexible.
El núcleo de espuma infundido al vacío proporciona un excelente aislamiento térmico y acústico, pero los propietarios deben tener extremo cuidado al montar nuevos herrajes de cubierta de posventa. Si se instala cualquier herraje de cubierta sin sellar adecuadamente los orificios con epoxi sólido para aislar el núcleo de espuma, el agua puede filtrarse en la estructura en sándwich con el tiempo. Se recomienda encarecidamente realizar una inspección minuciosa con un medidor de humedad en la cubierta alrededor de las bases de los candeleros, cadenotes y soportes de los raíles.
Modernización y mejoras
Muchos cascos de Stern 37 son candidatos ideales para la modernización eléctrica. Los bancos de baterías de plomo-ácido originales se actualizan fácilmente con sistemas modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Debido a que el barco es ligero y fácil de mover, los propietarios que buscan eliminar los combustibles fósiles han explorado con éxito opciones de conversión eléctrica, reemplazando el motor diésel Lombardini original por una unidad de Saildrive eléctrica combinada con un banco de litio de alta capacidad.
Para quienes mantienen la transmisión diésel, actualizar el diafragma del Saildrive estándar es un elemento de mantenimiento crítico, ya que muchos de estos barcos están alcanzando la edad en la que los sellos de goma originales requieren sustitución para cumplir con los requisitos de los seguros marítimos.
El veredicto
El Stern 37 es un crucero-regata sofisticado de estilo europeo que recompensa a los navegantes experimentados con un rendimiento brillante, al tiempo que ofrece un interior luminoso y excepcionalmente cómodo para el crucero costero. Es un barco para conocedores, que combina una construcción avanzada en composite con un diseño holandés funcional.
Pros
- La construcción superior de composite infundido al vacío proporciona un casco excepcionalmente rígido y ligero.
- Excelente rendimiento con vientos suaves y maniobra muy sensible a la caña.
- Distribución interior espaciosa con más de dos metros de altura interior y ebanistería de alta calidad.
- Distribución de cubierta sencilla y ergonómica, diseñada para un fácil control con tripulación reducida desde la bañera.
- Eficiente diseño híbrido de quilla profunda con bulbo de plomo que proporciona una excelente estabilidad.
Cons
- Extremadamente escaso en el mercado de ocasión, lo que dificulta encontrar un ejemplar impecable.
- Los repuestos del motor Lombardini pueden ser difíciles de conseguir rápidamente fuera de Europa continental.
- Movimiento activo con mar formada en comparación con los diseños de crucero de gran desplazamiento.
- La quilla de aleta de acero requiere un mantenimiento diligente para evitar la corrosión galvánica en la unión del bulbo de plomo.
