Projekt i konstrukcja
Biuro Sparkman & Stephens zaprojektowało Swan 37 jako następcę bestsellerowego Swan 36 Tarantella, a ta linia rodowa jest wyraźnie widoczna w pokładówce – wysokiej, kwadratowej i umieszczonej daleko przed masztem, co w formie jasno przypomina wcześniejszy jacht. Sam kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, o kształcie dość wąskim w części dziobowej i rufowej, ale szerokim na śródokręciu, osiągając maksymalną szerokość 3,25 m. Ważne sekcje dziobowe oraz bardzo wąska rufa wysoko nad wodą sprawiają, że linia wodna opuszcza się dopiero wtedy, gdy wzrasta wiatr i prędkość. Estetyka odpowiadała obowiązującym wówczas przepisom regatowym ery RORC, a najbardziej charakterystyczną cechą konstrukcyjną był specjalny listewkowy stabilizator na sterze – regulowany wyrostek „ogona”, który S&S zastosowało już na zwycięskim jachcie Intrepid w regatach o Puchar Ameryki. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy Swan 37 ma długość nad linią wodną (I) wynoszącą 46,25 stopy oraz długość pokładu (J) równą 15,6 stopy. Jego grot ma powierzchnię około 237 stóp kwadratowych, a genua o powierzchni 150% zwiększa ją do ponad 541 stóp kwadratowych; spinaker o powierzchni 1299 stóp kwadratowych świadczy o jego przeznaczeniu do regat pełnomorskich. Silnik Volvo Penta MD2B o mocy 25 KM pracujący przy 2500 obr./min napędza kadłub o wyporności 15 400 funtów, wsparty balastem ołowianym o masie 7300 funtów. Jacht wyróżniał się wyjątkowo dobrymi osiągami, wygrywając liczne regaty, w tym klasyfikacje oceaniczne. Wąska, wysoka rufa oraz listwy trymujące steru wskazują na kadłub dostrojony do prędkości, a nie przestrzeni mieszkalnej. Poświęcone przestrzenie przednie i rufowe kabiny są ceną zapłaconą za tę zorientowaną na regaty linię wodną. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze skupia swoje serce na śródokręciu w przytulnej i bardzo ciepłej jadalni, będącej towarzyskim i wizualnym centrum jachtu. Przestrzeń kabin jest nieco mniejsza na dziobie i rufie – bezpośrednia konsekwencja wąskich końcówek i przesuniętego ku dziobowi kadłuba. Dlatego Swan 37 odczytuje się jako ciepły, centralny salon otoczony bardziej utylitarnymi przestrzeniami do spania i przechowywania, a nie jako jednolicie przestronny jacht turystyczny. Geometria nadbudówki przejęta z Tarantelli potęguje ten układ skoncentrowany na śródokręciu. (1)
Historia i pozycja rynkowa
Produkcja trwała od wodowania w 1970 roku do 1974 roku, zbudowano 59 kadłubów, z których około sześćdziesięciu wciąż znajduje się na wodzie. Projekt był również realizowany przez inne stocznie w Stanach Zjednoczonych, gdzie egzemplarze można znaleźć pod nazwą Palmer&Johnson 37, jednak ta nazwa występuje wyłącznie na rynku krajowym. Jak na jacht z tamtych lat i z serii limitowanej, Swan 37 pozostaje przedmiotem cichego kolekcjonowania wśród świadomych właścicieli, a nie powszechnym elementem rynku wtórnego. (1)
Werdykt
Swan 37 to smukły, dobrze zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy S&S, którego listwa trymująca steru i bogate regatowe historie świadczą o poważnym rodowodzie projektowym, podczas gdy przytulna mesa na śródokręciu i wywodzący się z Tarantelli pokładówka dają mu mieszkalny rdzeń. Wąskie burty i poświęcona przestrzeń wewnętrzna to cena za ten nastawiony na osiągi kadłub, a bardzo krótka seria produkcyjna sprawia, że każdy kupujący decyduje się na rzadki, unikalny egzemplarz.
Zalety
- Kadłub z myślą o regatach od stoczni S&S z płetwą trymującą ster inspirowaną regatami America's Cup
- Doskonałe osiągi w tamtych czasach, w tym udział w regatach oceanicznych
- Ciepła, centralna jadalnia i charakterystyczny dla S&S pokładówka
- Rzadka seria 59 jednostek budowanych na zamówienie z trwałą atrakcyjnością dla koneserów
Wady
- Wąska, wysoka rufa i smukłe końce kosztują przestrzeni w kabinie dziobowej i rufowej
- Szerokość znacznie poniżej współczesnych standardów dla jachtów 37-stopowych ogranicza możliwości aranżacji wnętrza
- Bardzo ograniczona produkcja sprawia, że znalezienie egzemplarza wymaga długich poszukiwań
