Resumen del diseño e intenciones
La filosofía central detrás del Wasa 37 era ofrecer un crucero familiar con capacidad oceánica que pudiera defender fácilmente su hándicap en regatas de fin de semana. En una época en la que los astilleros de producción general comenzaban a favorecer mangas anchas llevadas muy a popa para maximizar el espacio interior, Leif Ängermark se adhirió a la preferencia tradicional escandinava por formas de casco más estrechas y ágiles. Este perfil de diseño minimiza la superficie mojada, lo que permite al velero destacar con vientos flojos a moderados, manteniendo al mismo tiempo un paso por el largo excepcionalmente limpio.
El acabado interior refleja la artesanía de alta gama que se espera de los constructores de yates suecos. Utilizando contrachapado impermeable de grado marino y teca colocada a mano unida meticulosamente, la cabina irradia una estética cálida y marinera sumamente duradera. La distribución interior se centra en la seguridad funcional para la navegación de altura, con pasamanos seguros, una robusta cocina en L situada a estribor, una mesa de cartas dedicada a babor y cómodos sofás longitudinales que funcionan como literas de guardia seguras durante la navegación.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, que evolucionó hacia la estrechamente relacionada denominación Wasa 370, el modelo experimentó varias configuraciones diseñadas para adaptarse a diferentes regiones de navegación. El casco y la cubierta se construyeron utilizando un método de sándwich de fibra de vidrio de alta ingeniería con un núcleo de madera de balsa de grano final, lo que proporciona un aislamiento excepcional y una gran rigidez estructural. Para mejorar aún más la seguridad ante colisiones y la rigidez, algunos cascos se laminaron con refuerzos opcionales de Kevlar.
Las opciones de quilla se centraron principalmente en una aleta de plomo profunda y de alto aspecto con un calado de entre 1,85 y 1,95 metros. La elección del plomo sobre el hierro fundido permitió un centro de gravedad más bajo con menor resistencia al avance. Las configuraciones del aparejo se dividieron entre un muy popular aparejo sloop fraccionado —favorecido por sus velas de proa fáciles de manejar y su mejor control de ceñida— y un aparejo sloop a tope de palo, que se utilizó principalmente en un número selecto de versiones de exportación y chárter para portar superficie vélica pura en zonas de vientos más ligeros. Las distribuciones variaban desde una configuración tradicional de dos camarotes con un generoso camarote de popa hasta una versión de tres camarotes que exprimía dos literas dobles idénticas bajo el plan de la bañera.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las cifras físicas detrás del Wasa 37 cuentan la historia de un velero muy equilibrado, rígido y potente. Con una relación lastre-desplazamiento del 46,81 %, el yate lleva una proporción masiva de su peso en su bulbo de plomo, lo que resulta en una extraordinaria resistencia a la escora. Bajo vela, esto se traduce en una plataforma muy rígida que mantiene su vela mayor completa y el foque hasta bien entrados los dieciséis nudos antes de necesitar tomar rizos.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 18,64 ilustra un plano de vela potente capaz de generar una aceleración inmediata y mantener la inercia en condiciones de viento flojo. La relación desplazamiento/eslora del casco, de 218,14, lo sitúa en la categoría de desplazamiento medio. Este perfil proporciona al Wasa 37 un movimiento predecible y noble que corta las persistentes olas de proa en lugar de golpear sobre ellas, un comportamiento reforzado por su cómodo coeficiente de confort de 25,97. Combinado con un coeficiente de vuelco de 1,82 —mucho por debajo del límite crítico de 2,0 para cruces oceánicos—, la geometría del casco del velero garantiza una alta estabilidad y seguridad estructural para travesías de altura. Al timón, el timón de pala compensado proporciona un control sensible, otorgando al barco la sensación ágil de un yate de regatas más pequeño mientras mantiene una estabilidad direccional excelente.
Problemas Conocidos y Diagnóstico
A pesar de su excelente calidad de construcción escandinava, el Wasa 37 no es inmune a los procesos de envejecimiento de los barcos de composite de la década de 1980. Las principales áreas que requieren una inspección minuciosa por parte del perito son:
- Degradación del Núcleo de Balsa: La cubierta y el casco en sándwich con núcleo de balsa requieren pruebas de humedad constantes. Cualquier herraje de cubierta, base de candelero o cadenote que no se haya vuelto a sellar periódicamente puede permitir la entrada de humedad en el núcleo de balsa, provocando delaminaciones localizadas y zonas blandas.
- Cubiertas de Teca envejecidas: Muchos veleros Wasa se entregaron con cubiertas de teca colocadas a mano atornilladas y pegadas directamente a la subcubierta de PRFV. Tras décadas de servicio, las tablas de teca se desgastan, los tapones salen disparados y los tornillos pueden actuar como vías directas para que el agua se filtre en el núcleo de la cubierta. Sustituir o retirar estas cubiertas para sanear y pintar la subcubierta es un refit que requiere mucha mano de obra.
- Sistemas Sail-Drive infrapotenciados: El motor diésel Volvo Penta 2002 de 18 CV instalado de fábrica fue criticado con frecuencia por los propietarios por ser insuficiente cuando se intentaba empujar el desplazamiento de 11.770 libras del barco contra viento fuerte de proa o corriente. Además, la junta de diafragma de goma en la unidad Sail-Drive de Volvo tiene un intervalo de sustitución recomendado por el fabricante de siete años, que a menudo es descuidado por los propietarios anteriores.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Wasa 37 han llevado a cabo con éxito reformas específicas para liberar el potencial de crucero del velero. La mejora más crítica consiste en la remotorización. Sustituir el envejecido Volvo Penta 2002 por un motor diésel moderno Yanmar o Volvo Penta de entre 30 y 35 CV mejora enormemente las velocidades de navegación a motor y la seguridad al navegar por vías acuáticas exigentes. Esta remotorización suele combinarse con una nueva hélice plegable de múltiples palas, como una Flexofold, para minimizar la resistencia a la vela y maximizar el empuje a motor.
Los sistemas eléctricos son otro objetivo común para la modernización. La instalación de bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) junto con alternadores de alto rendimiento o reguladores inteligentes permite a las parejas que navegan en crucero hacer funcionar el frigorífico, las desalinizadoras y la electrónica de navegación sin depender de un generador. Para quienes enfrentan cubiertas de teca deterioradas, retirar la madera vieja y reemplazarla con cubierta marina sintética (como Permateek o Flexiteek) ofrece el atractivo estético de la madera sin los riesgos de mantenimiento y filtraciones de las tracas atornilladas.
El veredicto
El Wasa 37 es un clásico escandinavo rápido y marinero, bellamente construido, que atrae a los navegantes que disfrutan del arte de la vela. Aunque carece de los amplios espacios interiores tipo apartamento de los barcos de crucero contemporáneos, lo compensa con un comportamiento excelente en alta mar, una construcción robusta y una ebanistería de alta gama que rara vez se replica en la producción moderna en cadena.
Pros:
- Excepcional rendimiento de ceñida y rigidez gracias a una alta relación lastre-desplazamiento y a una quilla de plomo.
- Ebanistería sueca de alta calidad y madera de grado marino.
- Excelente capacidad con vientos suaves y un timón muy sensible.
- Construcción robusta del casco en PRFV, a menudo con refuerzos de Kevlar.
Contras:
- La manga más estrecha limita el volumen interior general y las opciones de distribución del camarote de popa en comparación con los cruceros modernos.
- Las cubiertas de teca atornilladas, que ya tienen años, requieren un mantenimiento o sustitución costoso.
- El motor Volvo Penta original de 18 CV se queda corto de potencia para condiciones exigentes.
