Diseño y construcción
Las líneas de Holman otorgaron al Sterling 28 una eslora total de 8,53 metros y una eslora en flotación de 6,71 metros, con una manga de 2,59 metros, quilla corrida y un timón colgado del espejo de popa, según describe SailWiki. El casco en sí es de madera, con una quilla de lastre de hierro de 1.814 kilogramos para un desplazamiento de 4.990 kilogramos, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 36,35 por ciento. Esa quilla de hierro sobre un casco de madera es el dato estructural definitorio de la clase y determina todo el comportamiento del barco a la hora de envejecer. Las fuentes difieren en cuanto al desplazamiento en libras, por lo que aquí se utiliza la cifra de kilogramos de SailWiki. (1)
La relación desplazamiento/eslora de 460,32, respaldada por la cifra de 460 de Yachtdatabase, la sitúa entre lo que una reseña calificó como "cruceros ultrapesados", categoría señalada por Yachtdatabase. Combinado con un coeficiente de confort cercano a 41 y un coeficiente de vuelco de 1,53, el diseño se interpreta como un barco de mar estable y sobrio más que como un rendimiento para vientos ligeros. Su velocidad teórica de casco es de 6,29 nudos, el máximo aceptado para un casco de desplazamiento de esta eslora en flotación. (2)
Aparejo y maniobra
El Sterling 28 lleva un aparejo de sloop a tope de palo. La guía de equipos de la época de Yachtdatabase enumera las escotas del foque y el génova de 8,5 metros con un diámetro de 10 mm, una escota mayor de 21,3 metros y las escotas del spinnaker de 18,8 metros, todas con especificaciones de escotas de cabo de 3/8 de pulgada según Yachtdatabase. El casco de quilla corrida con timón colgado del espejo favorece un rumbo predecible sobre un giro rápido, y el calado de 1,45 metros —que varía hasta unos 1,55 metros bajo carga según Yachtdatabase— le permite asentarse en puertos deportivos poco profundos a los que no pueden entrar barcos con quillas de aleta más profundas. (2)
Alojamiento y uso previsto
La eslora total de 28 pies y la manga de 8,5 pies, combinadas con una quilla de hierro de 1.814 kilogramos y un casco de madera de 4.990 kilogramos, describen un crucero compacto construido para navegación costera con tripulación reducida y trabajos de altura modestos, más que para el alojamiento de chárter. La superficie mojada de aproximadamente 20 metros cuadrados refleja la carga de pintura y el mantenimiento del antifouling que supone una quilla corrida y un fondo de madera.
Problemas conocidos
Las vulnerabilidades conocidas del Sterling 28 se derivan directamente de su construcción: un casco de madera unido a una quilla de hierro. El lastre de hierro en un barco de madera propicia el deterioro electrolítico y la corrosión de los pernos de quilla donde se unen los dos metales, y la estructura de madera exige una vigilancia constante contra la podredumbre y el fallo de los elementos de fijación. La combinación de materiales es la preocupación crónica de cualquier unidad de sesenta años de antigüedad. La quilla corrida y el timón de espejo, aunque robustos, concentran las cargas en la mecha del timón y en la base de la quilla que un diseño posterior con aleta y skeg distribuiría.
El veredicto
El Sterling 28 es un crucero Holman pequeño, escaso y de construcción tradicional cuyo atractivo radica en su pedigrí y sus números pesados y tranquilizadores, más que en el rendimiento moderno. Recompensa a un propietario que valore el mantenimiento de la madera y comprenda la construcción en madera con quilla de hierro.
Pros
- Casco de quilla corrida y timón en espejo con un calado reducido de 1,45 m para el acceso a puertos deportivos
- Lastre de hierro que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 36 % y un coeficiente de vuelco estable de 1,53
- Solo se construyeron 19 unidades, una auténtica escasez para coleccionistas
Cons
- El casco de madera con quilla de hierro propicia la corrosión y la podredumbre en la unión
- El desplazamiento ultra-pesado limita la velocidad con vientos flojos y la maniobrabilidad
- Soporte mínimo para piezas, distribuciones o datos de refit modernos
