Projekt i konstrukcja
Linie Holmana nadały jachtowi Sterling 28 długość całkowitą wynoszącą 8,53 metra i długość w linii wodnej (LWL) 6,71 metra, przy szerokości 2,59 metra, długim kilu oraz sterze na pawęży – taki kształt kadłuba opisuje SailWiki. Sam kadłub jest drewniany, z żeliwnym balastem o wadze 1814 kg przy wyporności 4990 kg – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 36,35%. Ten żeliwny kil na drewnianym kadłubie to kluczowy element konstrukcyjny tej klasy i determinuje sposób, w jaki jacht się starzeje. Źródła różnią się pod względem wyporności w funtach, dlatego w tym miejscu użyto wartości w kilogramach podanej przez SailWiki. (1)
Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 460,32, co potwierdza również dane z Yachtdatabase na poziomie 460, plasuje ją w kategorii określanej przez jedną z recenzji jako „ultra ciężkie jachty turystyczne”. W połączeniu ze wskaźnikiem komfortu bliskim 41 oraz wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,53, konstrukcja ta jawi się jako stabilny, dzielny jacht morski, a nie średniak na słabe wiatry. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,29 węzła, co jest przyjętym maksimum dla kadłuba wypornościowego o tej linii wodnej. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Sterling 28 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy. W specyfikacji okresowego osprzętu z Yachtdatabase wymieniono szoty foka i genui o długości 8,5 metra o średnicy 10 mm, szot grota o długości 21,3 metra oraz szoty spinakera o długości 18,8 metra, wszystkie wykonane z liny o średnicy 3/8 cala według specyfikacji Yachtdatabase. Długi kil z sterem na pawęży sprzyja stabilnemu trzymaniu kursu bardziej niż szybkiemu skręcaniu, a zanurzenie wynoszące 1,45 metra – zmieniające się pod obciążeniem do około 1,55 metra według Yachtdatabase – pozwala mu bezpiecznie wpływać do płytkich marin, do których głębsze jachty z finkilem nie mają dostępu. (2)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Długość całkowita wynosząca 28 stóp i szerokość 8,5 stopy, połączone z żeliwnym kilem o wadze 1814 kg oraz drewnianym kadłubem ważącym 4990 kg, opisują kompaktowy jacht turystyczny zbudowany do żeglugi przybrzeżnej w małej załodze oraz umiarkowanej żeglugi pełnomorskiej, a nie do czarteru. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 20 metrów kwadratowych przekłada się na ogromne obciążenie związane z malowaniem i nakładaniem antyfoulingu na długim kilu i drewnianej części podwodnej.
Znane problemy
Znane słabe punkty jachtu Sterling 28 wynikają bezpośrednio z jego konstrukcji: drewniany kadłub połączony z żeliwnym kilem. Żeliwny balast w drewnianej łodzi sprzyja korozji elektrolitycznej i degradacji śrub kilowych w miejscach styku dwóch metali, a drewniana konstrukcja wymaga nieustannej czujności przed gniciem i luzowaniem się elementów mocujących. Samo połączenie tych materiałów stanowi poważny problem dla każdego szesnastoletniego egzemplarza. Długi kil i ster na pawęży, choć solidne, koncentrują obciążenia na trzonie steru i uchwycie kilu, które w późniejszych konfiguracjach z finkilem i skegiem byłyby rozłożone równomiernie.
Werdykt
Sterling 28 to mały, rzadki i tradycyjnie budowany jacht turystyczny stoczni Holman, którego atrakcyjność tkwi w jego rodowodzie oraz solidnych, dających poczucie bezpieczeństwa parametrach technicznych, a nie we współczesnych osiągach. Nagradza właściciela, który ceni sobie konserwację drewna i rozumie konstrukcję drewnianą z żeliwnym kilem.
Zalety
- Kadłub z długim kilem i sterem na pawęży o małym zanurzeniu wynoszącym 1,45 m, ułatwiającym wchodzenie do marin
- Żeliwny balast zapewniający stosunek balastu do wyporności na poziomie 36% oraz stabilny wskaźnik wywrotności wynoszący 1,53
- Zbudowano tylko 19 egzemplarzy, co czyni go rzadkością dla kolekcjonerów
Wady
- Drewniany kadłub z żeliwnym kilem sprzyja korozji i gniciu na styku
- Bardzo duża wyporność ogranicza prędkość przy słabym wietrze i manewrowość
- Minimalne wsparcie dla części zamiennych, planów wnętrza czy danych dotyczących nowoczesnych remontów
