Design e Construção
As linhas de Holman deram ao Sterling 28 um comprimento total (LOA) de 8,53 metros e uma linha de água de 6,71 metros, apoiados numa boca de 2,59 metros com uma quilha corrida e um leme pendurado no espelho de popa, segundo a descrição do SailWiki. O casco em si é de madeira, com uma quilha de lastro de ferro de 1814 kg num deslocamento de 4990 kg — uma relação lastro-deslocamento de 36,35 por cento. Essa quilha de ferro num casco de madeira é o facto estrutural definidor da classe e define tudo sobre como o barco envelhece. As fontes divergem quanto ao deslocamento em libras, pelo que aqui é utilizada a cifra em quilos do SailWiki. (1)
A relação deslocamento-comprimento de 460,32, corroborada pelo valor de 460 da Yachtdatabase, coloca-a entre o que uma análise definiu como "cruzeiros ultra pesados", uma classificação assinalada pela Yachtdatabase. Combinado com um coeficiente de conforto próximo dos 41 e um coeficiente de capotagem de 1,53, o projeto apresenta-se como um barco de mar estável e sóbrio, e não como um velejador de alto rendimento para ventos fracos. A sua velocidade de casco teórica situa-se nos 6,29 nós, o limite máximo aceite para um casco de deslocamento nesta linha de água. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Sterling 28 possui um aparelho sloop à testa do mastro. As especificações de equipamento original da Yachtdatabase listam escotas da buja e da genoa de 8,5 metros com 10 mm de diâmetro, uma escota da grande de 21,3 metros e escotas de spinnaker de 18,8 metros, todas em cabos de 3/8 de polegada segundo a Yachtdatabase. O casco de quilha corrida com leme pendurado no espelho favorece uma rota previsível em detrimento de uma viragem rápida, e o calado de 1,45 metros — variando para cerca de 1,55 metros sob carga segundo a Yachtdatabase — permite-lhe assentar em marinas pouco profundas que barcos com quilhas de aleta mais profundas não conseguem entrar. (2)
Acomodações e Uso Previsto
O comprimento total de 28 pés e a boca de 8,5 pés, associados a uma quilha de ferro de 1814 kg e um casco de madeira de 4990 kg, descrevem um cruzeiro compacto construído para navegação costeira com tripulação reduzida e atividades de alto-mar modestas, em vez de acomodações para charter. A superfície molhada de cerca de 20 metros quadrados reflete o esforço de pintura e de aplicação de antivegetativa de uma quilha corrida e de um fundo de madeira.
Problemas Conhecidos
As vulnerabilidades conhecidas do Sterling 28 decorrem diretamente da sua construção: um casco de madeira ligado a uma quilha de ferro. O lastro de ferro num barco de madeira propicia a decomposição eletrolítica e a corrosão dos parafusos da quilha onde os dois metais se encontram, e a estrutura de madeira exige uma vigilância contínua contra o apodrecimento e a falha nas fixações. A própria combinação de materiais é a preocupação crónica para qualquer exemplar com sessenta anos. A quilha corrida e o leme no espelho de popa, embora robustos, concentram as cargas na madre do leme e na base da quilha que uma configuração posterior de quilha de aleta e skeg distribuiria.
O Veredicto
O Sterling 28 é um veleiro de cruzeiro Holman pequeno, escasso e construído de forma tradicional, cujo apelo reside no seu pedigree e nos seus números pesados e tranquilizadores, em detrimento do desempenho moderno. Recompensa um proprietário que valoriza a manutenção da madeira e compreende a construção em madeira com quilha de ferro.
Prós
- Casco de quilha corrida e leme no espelho de popa com um calado reduzido de 1,45 m para acesso a marinas
- Lastro de ferro que proporciona uma relação lastro-deslocamento de 36 % e um coeficiente de capotagem estável de 1,53
- Apenas 19 unidades construídas, escassez genuína para colecionadores
Contras
- O casco de madeira com quilha de ferro propicia a corrosão e a podridão na ligação
- O deslocamento ultrapeso limita a velocidade com vento fraco e a manobrabilidade
- Suporte mínimo para peças, disposições ou dados de remodelação modernos
