Diseño y construcción
El pliego de condiciones de Holman era un pequeño velero de altura con las maneras de un barco mayor. El Twister combina un casco estrecho, un pie de roda profundo y un desplazamiento generoso en un crucero de altura de quilla corrida con timón colgado del espejo y un ancla con lastre encapsulado. Los primeros barcos se construyeron en madera, seguidos de cascos compuestos con casco de PRFV y cubierta y carroza de madera, y finalmente se instauraron las versiones completas de PRFV. Los primeros barcos compuestos utilizaban cubiertas de contrachapado marino revestidas de PRFV, un detalle que es importante para el mantenimiento posterior. El casco en sí es de PRFV con una quilla larga encapsulada y un timón colgado del espejo que es sencillo y fácil de mantener. Con 28 pies de eslora total, una manga de 8 pies y un desplazamiento de aproximadamente 9.500 libras frente a unas 4.000 de lastre, las cifras describen un barco cuya alta relación lastre-desplazamiento contribuye a la rigidez y seguridad cuando navega a plena presión. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela original era un aparejo de sloop a tope de palo, pero la clase es notable por lo mucho que se desvió de esa regla. En ocasiones, Uphams realizaba modificaciones antes incluso de que se le comunicaran al diseñador, y algunos veleros portaban aparejos alterados antes de la fecha de referencia del plano. El plano del MkII, trazado por primera vez para el propio Silver Twister de Jack Holman, elevó el mástil una pie y lo desplazó hacia popa seis pulgadas, un cambio que más tarde consideró sobrevelado y que él mismo ajustó en 1967. Una revisión posterior del MkIIa en 1971 recortó una pie al mástil y acortó la pujanza de la vela mayor. La advertencia de la asociación de la clase de que todos los Twisters son diferentes, y algunos más que otros, es literal. (2)
En navegación, el velero es estable más que rápido. Su relación SA/D cercana a 14 y su relación desplazamiento/eslora superior a 300 lo sitúan entre los cruceros ultrapesados, y no ceñirá tan alto como un barco con quilla de aleta, pero mantiene bien el rumbo y se asienta en un rumbo de ceñida al navegar de ceñida. Con brisa fresca se vuelve rígido y se asienta en un ritmo suave; con viento portante, la quilla larga lo mantiene adrizado y limita el balanceo. El timón es ligero y predecible, y un solo navegante puede gobernarlo, aunque la quilla larga exige planificación en maniobras cerradas. Un coeficiente de vuelco inferior a 2,0 y un historial de cruces oceánicos avalan su vocación para la navegación de altura. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior es tradicional y acogedor, con una altura libre limitada para los estándares modernos y una carroza larga que proporciona buenos pasamanos al ancla en cubierta. La bañera es compacta pero profunda, las pasarelas laterales estrechas pero practicables, y la cocina sencilla pero funcional al ancla. Los camarotes del salón son cómodos para un velero de 28 pies y el espacio de estiba es adecuado para el uso costero, manejable en alta mar con planificación al ancla. La ventilación varía según el astillero de acabados y el número de portillos practicables, y el volumen interior limitado se adapta mejor a un navegante en solitario o a una pareja minimalista que a un grupo numeroso al ancla. (1)
Problemas conocidos
Las mayores preocupaciones de mantenimiento registradas para este diseño son los problemas en el núcleo de la cubierta, las rodapiés de los cadenotes, los herrajes del timón y el envejecimiento de los sistemas de fondeo. Las cubiertas de contrachapado de la época de los composites revestidas de PRFV son el punto débil estructural, donde la humedad atrapada puede atacar el núcleo. Las rodapiés de los cadenotes bajo cubierta son un elemento de fatiga conocido, y los herrajes del timón colgado del espejo necesitan atención con la edad. Los primeros barcos terminados por astilleros diferentes varían significativamente en detalles, por lo que no se debe dar por sentado que dos unidades sean idénticas. (1)
El veredicto
El Twister 28 es un barco pequeño que se comporta como un crucero de altura asentado. Exige tomar rizos pronto, un aparejo equilibrado y paciencia con vientos flojos, pero recompensa al navegante con estabilidad direccional y un movimiento noble cuando las condiciones se vuelven duras. Su larga producción y sus variados acabados significan que una inspección individual cuidadosa importa más que las generalidades de la clase.
Pros
- Lastre encapsulado y robusto diseño de timón colgado del espejo
- Excelente mantenimiento del rumbo y movimiento predecible en alta mar
- Fácil de gobernar por un solo navegante con un timón ligero y predecible
Cons
- Problemas en el núcleo de la cubierta y en los apoyos de los cadenotes en barcos de composite
- Las maniobras a baja velocidad en puertos deportivos requieren planificación
- Volumen interior y altura libre limitados
