Design und Konstruktion
Holmans Linien verliehen der Sterling 28 eine Länge über alles von 8,53 Metern und eine Wasserlinie von 6,71 Metern bei einer Breite von 2,59 Metern, kombiniert mit einem Langkiel und einem am Spiegel aufgehängten Ruder – die Rumpfform wird von SailWiki beschrieben. Der Rumpf selbst ist aus Holz, mit einem eisernen Ballastkiel von 1.814 Kilogramm bei einer Verdrängung von 4.990 Kilogramm – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,35 Prozent. Dieser eiserne Kiel auf einem hölzernen Rumpf ist das prägende strukturelle Merkmal der Klasse und bestimmt alles darüber, wie sich das Boot im Alter verhält. Die Quellen weichen bezüglich der Verdrängung in Pfund ab, daher wird hier die Kilogramm-Zahl von SailWiki verwendet. (1)
Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 460,32, das auch von den Angaben von Yachtdatabase mit 460 bestätigt wird, ordnet sie in die Kategorie ein, die eine Rezension als „ultraschwere Fahrtenyachten“ bezeichnete. In Kombination mit einer Komfort-Ratio von fast 41 und einem Kenterungsverhältnis von 1,53 liest sich der Entwurf eher als stabiles, solides Seebot denn als Leichtwind-Regattayacht. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,29 Knoten, dem allgemein anerkannten Maximum für einen Verdrängerrumpf dieser Wasserlinie. (2)
Rigg und Handhabung
Die Sterling 28 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet. Die Ausstattungsliste von Yachtdatabase nennt eine Fock- und Genuaschot von 8,5 Metern Länge bei einer Durchmesser von 10 mm, eine Großschot von 21,3 Metern und Spinnakerschoten von 18,8 Metern, allesamt in der Spezifikation für 3/8-Zoll-Leinenschoten von Yachtdatabase. Der Langkieler mit am Spiegel aufgehängtem Ruder setzt eher auf ein stabiles Kursverhalten als auf schnelle Wendemanöver, und der Tiefgang von 1,45 Metern – unter Last je nach Yachtdatabase bis zu etwa 1,55 Meter variierend – ermöglicht es ihr, in flachen Marinas anzulegen, die tiefere Boote mit Flossenkiel nicht betreten können. (2)
Unterbringung und Einsatzzweck
Die Gesamtlänge von 28 Fuß und die Breite von 8,5 Fuß, kombiniert mit einem eisernen Kiel von 1.814 Kilogramm und einem hölzernen Rumpf von 4.990 Kilogramm, beschreiben eine kompakte Fahrtenyacht, die eher für das segeln mit kleiner Crew an der Küste und für moderate Offshore-Einsätze als für den Charterbetrieb gebaut ist. Die benetzte Fläche von rund 20 Quadratmetern spiegelt die Belastung durch Lackierungen und Antifouling bei einem Langkiel und einem Holzrumpf wider.
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten Schwachstellen der Sterling 28 ergeben sich direkt aus ihrer Konstruktion: ein Holzrumpf ist mit einem Eisenkiel verbunden. Eisenballast in einem Holzboot führt zu elektrolytischem Zerfall und Korrosion der Kielbolzen an der Verbindungstelle der beiden Metalle, und die Holzstruktur erfordert ständige Wachsamkeit gegen Fäulnis und Versagen der Befestigungen. Die Materialkombination selbst ist das chronische Problem bei jedem sechzig Jahre alten Exemplar. Der Langkiel und das am Spiegel aufgehängte Ruder sind zwar robust, konzentrieren jedoch die Kräfte auf den Ruderschaft und die Kielseite, die bei einer späteren Konstruktion mit Flossenkiel und Skeg verteilt würden.
Das Fazit
Die Sterling 28 ist eine kleine, seltene und traditionell gebaute Holman-Fahrtenyacht. Ihr Reiz liegt weniger in moderner Leistung als vielmehr in ihrer Herkunft und ihren soliden, vertrauenerweckenden Daten. Sie belohnt Eigner, die Wert auf den Pflegeaufwand von Holz legen und die Holzbauweise eines Eisenkiels verstehen.
Vorteile
- Langkieler Rumpf mit Spiegelruder und geringem Tiefgang von 1,45 m für den Hafenzugang
- Eisenballast sorgt für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36 % und ein stabiles Kenterungsverhältnis von 1,53
- Nur 19 gebaut, echte Seltenheit für Liebhaber
Nachteile
- Holzrumpf mit Eisenkiel neigt an der Verbindung zur Kiel-Rumpf-Verbindung zu Korrosion und Fäulnis
- Die extrem hohe Verdrängung begrenzt die Geschwindigkeit bei leichtem Wind und die Manövrierbarkeit
- Geringe Unterstützung für Ersatzteile, Layouts oder moderne Refit-Daten
