Diseño y construcción
Con una eslora en cubierta de 28 pies, una eslora en flotación de 22 pies y 11 pulgadas y una manga de 9 pies y 6 pulgadas, el Shannon 28 tiene un desplazamiento de 9.300 libras y un lastre interno de plomo de 3.400 libras. El casco es de quilla corrida, ligeramente recortada a popa para un manejo y viradas más reactivos, con un timón colgado del exterior posicionado más a popa para ayudar a la maniobrabilidad. Shannon construyó estos veleros sin concesiones por el coste, y la unión casco-cubierta utiliza una pestaña interna pegada con compuesto de sellado adhesivo y atornillada a distancias de ocho pulgadas. Los mamparos se unen con tiras de fibra de vidrio a través del núcleo y luego se aseguran con laminado continuo (tabbing). Las cubiertas se construyeron con un núcleo de madera de balsa, pero el cuidado de Shannon al fijar el acastillaje significa que la delaminación por filtraciones no es habitual. Una advertencia: estos barcos son anteriores al uso del astillero de resinas de viniléster y capas de imprimación epoxi, por lo que las burbujas osmóticas son una posibilidad real si nunca se realizó ningún trabajo de reparación. (2)
Aparejo y maniobra
El Shannon 28 está aparejado como cúter con un plano de vela de 470 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 17, lo que le otorga un rendimiento respetable con poco viento y permite que el barco se mantenga bien equilibrado al acortar trapo. El cúter original portaba una trinquetilla en una botavara de cangreja que Walter Schulz describió más tarde como básicamente inutilizable; su modificación al aparejo scutter colocó un foque de trabajo al 75 % en el extremo del bauprés con un génova al 150 % ajustado a popa, una configuración adoptada por toda la marca desde 1995. En el agua, la quilla recortada y el timón de popa la hacen muy maniobrable, y se siente en su elemento cuando el viento refresca. El motor diésel Yanmar de dos cilindros y 15 caballos montado bajo la cubierta de la bañera es marginal para unas 9.300 libras, aunque el acceso de mantenimiento a través del cofre de la bañera y los escalones del tambucho es aceptable. (2)
Accommodations
La distribución más común ofrece capacidad para cuatro plazas con un camarote de proa en V de seis pies y medio, sofás enfrentados en el salón —cada uno de unos cinco pies de largo con embudos para los pies a través del mamparo de proa para que un adulto pueda estirarse— y una cocina a estribor con un aseo a babor a popa. La altura interior es de seis pies en el salón. Una configuración opcional de crucero tipo "C" desplazó el aseo a proa y añadió una litera de popa doble a babor. Una reseña calificó la cocina como la mejor de cualquier velero de crucero de 28 pies, y la bañera de siete pies junto con las anchas cubiertas laterales hacen que el movimiento por cubierta sea seguro. Un gran patrón antiderrape de placas de diamante ofrece lo que esa reseña denominó la superficie de cubierta más segura en ese rango de eslora. (2)
Problemas conocidos
La principal preocupación con el Shannon 28 es la ósmosis, que es probable que aparezca en cierta medida si no se trata. Los reseñistas señalan que no han visto casos graves, pero un comprador debe esperar inspeccionar cuidadosamente el gelcoat del casco. Schulz nunca estuvo satisfecho con la caña o el gobierno de pedestal en los 28, ya que sentía que ambos limitaban el movimiento en la bañera; trabajos personalizados posteriores, como el del casco #47 "Truman", pasaron a una rueda de timón de pinza y piñón Edson en una caja de gobierno en el espejo de popa. (2)
Refits y propiedad
Debido a que Shannon ofreció construcciones personalizadas hasta finales de la década de 1990, el estado de los refits varía enormemente. Los ejemplares MKII muestran una renovación extensa: gelcoat nuevo en casco y cubierta, cascos con gelcoat reaplicado, cableado e iluminación nuevos, sistemas de agua a presión nuevos, y capotas antirrociones y biminis nuevos. Truman, el propio casco #47 de Schulz, recibió un stack pack Mack con sables completos, piloto automático Simrad con mando a distancia, y un radar y plotter Raytheon a proa en la bañera. Los propietarios que se mantienen al día en la prevención de la ósmosis y las mejoras del sistema de gobierno disponen de un velero de altura pequeño pero serio, con un pedigrí de historial auténtico. (1)
El veredicto
El Shannon 28 es un crucero de bolsillo con una mentalidad genuinamente oceánica, con un historial transatlántico documentado y un astillero que se negó a recortar en la construcción. Su producción modesta y su longevidad como barco personalizado hacen que cada ejemplar sea único, pero el diseño básico —centrado en el lastre, maniobrable y bien cubierto— recompensa al comprador atento.
Pros
- Construido en América específicamente para la navegación de altura seria bajo los 30 pies
- La quilla corrida recortada y el timón de popa proporcionan una maniobrabilidad real
- El aparejo de cúter se equilibra bien al reducir vela; la evolución del scutter mejora el uso de las velas de proa
- Cubierta segura con antideslizante de placas de diamante y pasillos laterales anchos
- Pedigrí atlántico en solitario reconocido por el Guinness (1)
Cons
- El motor diésel de 15 CV es marginal para un desplazamiento de 9.300 libras
- La construcción previa al vinilester hace que sea probable la aparición de ósmosis si no se trata
- El timón de caña original con pedestal ha sido criticado por invadir la bañera (2)
