Diseño y construcción
El Southern Cross 28 está construido predominantemente en fibra de vidrio, con molduras de teca distribuidas por todo el interior y en el bauprés y las regalas. El casco es un sándwich de laminado de fibra de vidrio de una pulgada con núcleo de espuma Airtex, mientras que la cubierta tiene núcleo de madera de balsa. Un detalle estructural definitorio es el reborde casco-cubierta orientado hacia afuera, fijado con pernos de acero inoxidable de un cuarto de pulgada a distancias de ocho pulgadas y sellado con una junta de goma, cubierto a continuación por una regala de teca, formando el costado de cubierta un púlpito de cuatro pulgadas de altura. El lastre de plomo está encapsulado dentro de la quilla, y el skeg del timón está moldeado como parte del casco con un cojinete inferior para el soporte. La integridad estructural por encima de la línea de flotación no proviene de un puntal de compresión interior, sino de mamparos de la cabina pegados al casco y laminados, además de un techo de cabina reforzado y una fogonadura de mástil de acero inoxidable atornillada a fibra de vidrio maciza. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter sloop lleva una trinquetilla autovirante montada en la botavara y un bauprés de teca a proa de una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa elevado. Como cúter a tope de palo, dispone de dos estayes de proa y un solo backstay, con una jarcia lateral de un obenque superior y obenques inferiores longitudinales en las crucetas; los obenques van a cadenotes justo dentro de los púlpitos, empernados a varengas de fibra de vidrio laminadas y accesibles desde el interior de la cabina. El acastillaje de la escota mayor se sitúa a media botavara y va a un carro de la escota mayor en la bañera, mientras que un par de winches Barlow 16 en el mástil manejan las tres drizas y los cabos de rizar, y los winches Barlow 20 en las brazolas triman las velas de proa. Dado que todas las escotas están al alcance de la mano del timonel, el barco es muy adecuado para navegar en solitario. La quilla es una quilla corrida modificada con una salida para el eje que forma una aleta fija hacia popa, con un calado de 4 pies y 8 pulgadas, y un timón sobre skeg controlado por caña otorga al casco de 8.500 libras, que porta 3.400 libras de plomo, una postura noble y predecible en navegación de altura.
Accommodations
Bajo cubierta, el SC28 ofrece poco más de seis pies de altura interior y acabados completamente de teca. La cocina está situada a babor al pie del tambucho, con un fregadero y una cocina de alcohol de dos fogones, mientras que a estribor la nevera se convierte en mesa de cartas. El aseo se encuentra a proa, justo detrás del camarote de proa en V, y está cerrado por puertas de privacidad, con espacio de estiba y un armario ropero. En el salón principal, un sofá a babor se extiende bajo el aseo y el sofá a estribor se abre para formar una litera doble. La ventilación proviene de rejillas de ventilación doradas, tres rejillas de tipo capota, una escotilla de proa y seis portillos practicables, con una escotilla de medio barco disponible como opción de fábrica. El diseño se construyó sin depósito de aguas negras, por lo que el agua del aseo se descarga directamente al mar.
Problemas conocidos
Algunos propietarios informan que la junta de goma entre el casco y la cubierta puede endurecerse bajo cargas cíclicas y perder su sellado, lo que permite filtraciones a lo largo de la unión. Un propietario que navega por la costa de Maine señala que el timón se extiende por debajo del skeg y es propenso a engancharse en las líneas de los pozos de langosta. En condiciones extremas, el diseño no es inmune a eventos de vuelco: en una travesía en solitario de 2015, el Southern Cross 28 de Donna Lange, Inspired Insanity, sufrió una tumbada y la pérdida del mástil con vientos de 45 nudos, tras lo cual transitó por el Canal de Panamá en lugar de rodear el Cabo de Hornos. (2)
Refits y propiedad
Los barcos terminados en astillero suelen llevar un medallón del constructor de bronce en la bañera. El sistema eléctrico mínimo se centra en un pequeño panel de CC para las luces de navegación e interiores, y el motor de gasolina Universal Atomic 4 de 11 caballos de fuerza —que algunas fuentes describen alternativamente como un diésel Universal con hélice de tres palas— va acoplado a un depósito de combustible de fibra de vidrio de 15 galones moldeado en la banda de babor del casco, junto a la caja del motor, y a un depósito de agua de 47 galones bajo el plan de la cabina. El equipo de navegación estándar incluía una contra de tope y rizos rápidos, con dos winches de driza y dos de génova; el enrollador, el vang, el spinnaker y los raíles de génova eran opciones de fábrica.
El veredicto
El Southern Cross 28 es un velero de popa redonda pequeño y estético con un auténtico potencial para la navegación de altura, probado en dos vueltas al mundo en solitario a bordo del Inspired Insanity. Su casco con núcleo de espuma, lastre de plomo encapsulado y estructura con mamparos rígidos reflejan un pedigrí de crucero serio en una eslora de 28 pies, y el aparejo de cúter con todos los controles en el timón hace que las travesías con tripulación reducida sean muy prácticas. La manga modesta y el aseo de descarga directa son opciones de la época, y las vulnerabilidades en las juntas y el timón exigen una inspección minuciosa.
Pros
- Historial de navegación de altura destacado que incluye una vuelta al mundo en solitario
- Casco con núcleo de espuma y lastre de plomo encapsulado para máxima resistencia en alta mar
- Aparejo de cúter con escotas en el timón, ideal para navegar en solitario
- Cabina práctica con molduras de teca y capacidad para convertir literas dobles
Cons
- El junco casco-cubierta puede endurecerse y presentar filtraciones con el tiempo
- El timón se extiende por debajo del skeg y engancha las líneas de boyas en algunas aguas
- Sin depósito de aguas negras; el agua del aseo se descarga al mar
- Sistema eléctrico de fábrica mínimo
