Design und Konstruktion
Die Southern Cross 28 ist überwiegend aus GFK gebaut, mit Teakholz-Verzierungen im gesamten Innenraum sowie am Bugspriet und den Relingverkleidungen. Der Rumpf besteht aus einem ein Zoll starken GFK-Sandwichlaminat mit einem Airtex-Schaumkern, während das Deck mit Balsaholzkern gefertigt ist. Ein prägendes strukturelles Detail ist die nach außen gerichtete Kiel-Rumpf-Verbindung, die mit viertel Zoll dicken Edelstahlbolzen im Abstand von acht Zoll befestigt und mit einer Gummidichtung abgedichtet ist, anschließend mit einer Teak-Reling überdeckt wird, wobei die Decksseite einen vier Zoll hohen Kajütaufbau bildet. Bleiballast ist im Inneren des Kiels eingegossen, und der Ruderskeg ist als Teil des Rumpfes geformt und durch eine untere Lagerung gestützt. Die strukturelle Integrität oberhalb der Wasserlinie ergibt sich nicht durch einen innenliegenden Stützpfeiler, sondern durch an den Rumpf angebundene und einlaminierte Schotten, zudem durch ein verstärktes Kajütdach und einen Edelstahl-Mastfuß, der mit massivem GFK verbolzt ist. (2)
Rigg und Handhabung
Das Kutter-Slup-Rigg trägt ein am Baum geführtes, selbstwendendes Stagsegel und einen Teak-Bugspriet vor einem geneigten Vorsteven und einem erhöhten Spiegel. Als Masttopp-Kutter verfügt sie über zwei Vorstagen und ein einziges Achterstag, wobei das seitliche Rigg aus einem oberen Vorstag und längs angeordneten unteren Stagen an den Salingen besteht; die Wanten laufen zu Püttingen direkt innerhalb der Kajütaufbauten, sind mit den einlaminierten GFK-Schotten durchgebolzt und von innen aus der Kabine bedienbar. Die Großschot ist mittschiffs am Baum geführt und läuft zu einer Travellerschiene in der Plicht. Ein Paar Barlow 16 Winschen am Mast bedienen die drei Fallen und Reffleinen, während Barlow 20 Winschen auf den Sülls die Vorsegel trimmen. Da alle Schoten leicht erreichbar für den Steuermann liegen, eignet sich das Boot hervorragend zum Einhandsegeln. Der Kiel ist ein modifizierter Langkiel mit einem Ausschnitt für die Welle, der eine feste, zurückgepfeilte Flosse bildet und einen Tiefgang von 4 Fuß 8 Zoll (ca. 1,47 m) verursacht. Ein am Skeg montiertes Ruder, gesteuert über eine Pinne, verleiht dem 8.500 Pfund schweren Rumpf mit 3.400 Pfund Bleiballast eine berechenbare Blauwasser-Stabilität.
Unterbringung
Unter Deck bietet die SC28 eine Stehhöhe von knapp über 1,80 m und ist komplett mit Teakholz ausgestattet. Die Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe und verfügt über eine Spüle sowie einen zweiflammigen Spiritusbrenner. An Steuerbord dient die Kühlbox gleichzeitig als Navigationstisch. Die Nasszelle liegt im Vorschiff direkt hinter der V-Koje und ist durch Trenntüren abgeschirmt; sie verfügt über Stauraum und einen Kleiderschrank. Im Salon erstreckt sich ein Sofakoje an Backbord unter der Nasszelle, während das Sofa an Steuerbord zu einer Doppelkoje aufgeklappt werden kann. Für die Belüftung sorgen Dorade-Lüfter, drei Kragenventilatoren, eine vordere Luke und sechs öffnende Bullaugen, wobei eine mittschiffs gelegene Öffnungsluke als Werftoption erhältlich ist. Das Boot wurde ohne Fäkalientank gebaut, sodass die Toilette direkt über Bord entleert wird.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner berichten, dass die Gummimanschette zwischen Rumpf und Deck unter zyklischer Belastung hart werden und ihre Dichtigkeit verlieren kann, was zu Undichtigkeiten entlang der Verbindung führt. Ein Eigner, der an der Küste von Maine segelte, weist darauf hin, dass das Ruder unter dem Skeg reicht und anfallende Hummerfall-Leinen leicht klemmen kann. Unter extremen Bedingungen ist das Design nicht immun gegen Kenterereignisse: Auf einer Solo-Fahrt im Jahr 2015 erlitt Donna Langes Southern Cross 28, Inspired Insanity, bei 45 Knoten Wind eine Kenterung mit Mastbruch. Anstatt Kap Hoorn zu umrunden, nahm sie danach den Panamakanal. (2)
Refits und Eignerschaft
Boote aus der Werft sind meist mit einem bronzenen Bootsmannsmedaillon in der Plicht versehen. Das minimale elektrische System konzentriert sich auf eine kleine DC-Schalttafel für Navigations- und Innenbeleuchtung. Der Universal Atomic 4 Benzinmotor mit 11 PS – alternativ wird von einigen Quellen ein Universal-Diesel mit dreiflügeligem Propeller angegeben – ist mit einem 15-Gallonen-GFK-Kraftstofftank verbunden, der in den Rumpf rechts neben dem Motorraum eingegossen ist, und einem 47-Gallonen-Wassertank unter dem Bodenbrett der Kabine. Zur Standardausrüstung gehörten Top-Lift und Jiffy-Reffen sowie zwei Fall- und zwei Genuawinschen; Rollfock, Baumniederholer, Spinnaker und Genuarutschers waren Werftoptionen.
Das Fazit
Die Southern Cross 28 ist ein kleiner, schöner Spitzgatter mit echtem Offshore-Potenzial, das durch zwei Solo-Weltumsegelungen auf der Inspired Insanity bewiesen wurde. Ihr Rumpf mit Schaumkern, eingegossener Bleiballast und schotterschwerter Struktur zeugen von einer soliden Fahrtenyacht-Architektur bei einer Länge von nur 28 Fuß. Das Kutterrigg mit allen Steuerleinen am Rad macht das Segeln mit kleiner Crew praktisch. Die moderate Breite und die direkt absenkende Bordtoilette sind typische Entwicklungsentscheidungen dieser Ära, und die Schwachstellen an Dichtungen und Ruder erfordern ein sorgfältiges Gutachten.
Vorteile
- Bestens geeignet für Blauwasser-Rekorde, einschließlich einer Einhand-Weltumsegelung
- Rumpf mit Schaumkern und eingegossenem Bleiballast für hohe Festigkeit auf See
- Kutterrigg mit Schoten an der Pinne, ideal für Einhandsegler
- Praktische Kabine mit Teakholz-Akzenten und optionalem Doppelkoje-Setup
Nachteile
- Die Rumpf-Deck-Dichtung kann im Laufe der Zeit austrocknen und undicht werden
- Das Ruder reicht unter dem Skeg hervor und verfängt sich in einigen Gewässern an Pot-Lines
- Kein Fäkalientank; das Bordtoilettenwasser wird direkt über Bord entleert
- Minimalistisches Werft-Elektriksystem
