Design e Construção
O Southern Cross 28 é construído predominantemente em fibra de vidro, com acabamentos em teca presentes em todo o interior e no gurupés e no relinga de proa. O casco é um sanduíche de laminado de fibra de vidro de uma polegada com núcleo de espuma Airtex, enquanto o convés tem núcleo de madeira de balsa. Um detalhe estrutural definidor é a aba do casco para o convés voltada para fora, fixada com parafusos de aço inoxidável de um quarto de polegada a cada oito polegadas e selada com uma junta de borracha, sendo depois coberta por um relinga de proa em teca, com o lado do convés a formar um balaústre com quatro polegadas de altura. O lastro de chumbo está encapsulado dentro da quilha, e o skeg do leme é moldado como parte do casco, com um rolamento inferior para suporte. A integridade estrutural acima da linha de água não provém de um pilar de compressão interior, mas sim de anteparas da cabine coladas ao casco e laminadas, além de um teto da cabine reforçado e de uma base do mastro em aço inoxidável aparafusada a fibra de vidro maciça. (2)
Aparelho e Manobra
O aparelho de cúter sloop possui uma vela de estai auto-virante montada na retranca e um gurupés de teca à proa de uma roda de proa inclinada e um espelho de popa elevado. Como um cúter com aparelho à testa do mastro, possui dois estais de proa e um único estai de popa, com o aparelho lateral composto por um estai superior e estais inferiores longitudinais nas cruzetas; os brandais são conduzidos a cadenotes logo dentro dos bulhões, aparafusados às cavernas de fibra de vidro laminadas e acessíveis a partir do interior da cabine. O equipamento da escota da grande situa-se a meia-nau e conduz ao carro da escota no poço, enquanto um par de molinetes Barlow 16 no mastro manobram as três adriças e os cabos de rizar, e os molinetes Barlow 20 nas braçolas ajustam as velas de proa. Como todas as escotas ficam ao alcance fácil do timoneiro, o barco é muito adequado para navegar em solitário. A quilha é uma quilha corrida modificada com uma abertura para o veio que forma uma aleta fixa inclinada, com um calado de 4 pés e 8 polegadas, e um leme sobre skeg controlado por cana do leme confere ao casco de 8.500 libras, carregando 3.400 libras de chumbo, uma postura previsível em alto-mar.
Acomodações
No interior, o SC28 apresenta pouco mais de 1,80 m de pé-direito e acabamentos totalmente em teca. A cozinha está posicionada a bombordo, ao pé do tambucho, com um lava-loiça e um fogão a álcool de dois bicos, enquanto a estibordo a geleira funciona também como mesa de cartas. A casa de banho situa-se a proa, logo atrás do camarote de proa em V, e é fechada por portas de privacidade, contando com arrumação e um armário de suspensão. No salão principal, um sofá a bombordo estende-se sob a casa de banho e o sofá a estibordo abre para formar um beliche duplo. A ventilação provém de grelhas de ventilação tipo dorade, três grelhas de capô, uma escotilha de proa e seis vigias de abrir, com uma escotilha de abrir a meia-nau disponível como opção de fábrica. O design foi construído sem depósito de águas negras, pelo que a sanita descarrega diretamente para o mar.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários relatam que a junta de borracha casco-convés pode endurecer sob carga cíclica e perder a sua estanqueidade, permitindo infiltrações ao longo da ligação. Um proprietário que navega na costa do Maine observa que o leme se estende abaixo do skeg e é propenso a encravar nas redes de cabos de lagosta. Em condições extremas, o design não é imune a eventos de capotagem: numa viagem solitária em 2015, o Southern Cross 28 de Donna Lange, Inspired Insanity, sofreu uma queda e perda do mastro com ventos de 45 nós, após o que transitou pelo Canal do Panamá em vez de contornar o Cabo Horn. (2)
Refits e Propriedade
Os barcos com acabamento de fábrica apresentam normalmente um medalhão do estaleiro em bronze no poço. O sistema elétrico mínimo centra-se num pequeno painel de corrente contínua para as luzes de navegação e interiores, e o motor a gasolina Universal Atomic 4 de 11 cavalos — alternativamente referido por algumas fontes como um motor diesel Universal com hélice de três pás — é acoplado a um depósito de combustível de fibra de vidro de 15 galões moldado na borda de entrada do casco, à esquerda da caixa do motor, e a um depósito de água de 47 galões sob o soalho da cabine. O equipamento de vela padrão incluía uma retranca automática e rizes rápidos, com dois molinetes de adriça e dois de genoa; enrolador, burro da retranca, spinnaker e calhas de genoa eram opções de fábrica.
O Veredicto
O Southern Cross 28 é um pequeno e belo veleiro de popa de canoa com um potencial oceânico genuíno, provado por duas circum-navegações globais em solitário a bordo do Inspired Insanity. O seu casco com núcleo de espuma, lastro de chumbo encapsulado e estrutura suportada por anteparas revelam um sério pedigree de cruzeiro numa boca de 28 pés, e o aparelho cúter com todos os controlos no leme torna prática a navegação em tripulação reduzida. A boca modesta e a sanita de descarga direta são escolhas da época, e as vulnerabilidades nas juntas e no leme exigem uma vistoria atenta.
Prós
- Historial de navegação oceânica notável, incluindo circum-navegação em solitário
- Casco com núcleo de espuma e lastro de chumbo encapsulado para resistência no mar alto
- Aparelho cúter com escotas na roda de leme, ideal para navegar em solitário
- Cabine prática com acabamentos em teca e conversão para beliche duplo
Contras
- A junta casco-convés pode endurecer e apresentar infiltrações com o tempo
- O leme estende-se abaixo do skeg e prende cabos de amarra em algumas águas
- Sem depósito de águas negras; a sanita descarrega diretamente ao mar
- Sistema elétrico de fábrica mínimo
