Design e costruzione
Il Southern Cross 28 è costruito prevalentemente in vetroresina, con finiture in teak presenti in tutto l'interno e sul bompresso e sulle falchette. Lo scafo è un sandwich di laminato di vetroresina da un pollice con anima in schiuma Airtex, mentre la coperta ha un'anima in legno di balsa. Un dettaglio strutturale distintivo è il flangia scafo-coperta rivolta verso l'esterno, fissata con bulloni in acciaio inossidabile da un quarto di pollice a distanze di otto pollici e sigillata con una guarnizione in gomma, poi coperta da una falchetta in teak con il lato coperta che forma un paramezzale alto quattro pollici. La zavorra in piombo è incapsulata all'interno della chiglia, e lo skeg del timone è stampato come parte dello scafo con una boccola inferiore per il supporto. L'integrità strutturale sopra la linea di galleggiamento non deriva da un puntello di compressione interno, ma dalle paratie della cabina laminate allo scafo e resinati, oltre a un tetto della cabina rinforzato e una scassa dell'albero in acciaio inossidabile imbullonata alla vetroresina piena. (2)
Armo e Manovra
L'armo a cutter sloop porta una trinchetta autovirante montata sul boma e un bompresso in teak a prua di uno specchio di poppa rialzato e di una prua slanciata. In quanto cutter in testa d'albero, presenta due stralli di prua e un solo paterazzo, con manovre laterali costituite da uno strallo superiore e da stralli inferiori longitudinali alle crocette; le sartie sono rinviate alle lande appena all'interno delle murate, imbullonate a madieri in vetroresina laminate e raggiungibili dall'interno della cabina. L'attrezzatura della scotta della randa si trova a metà boma e conduce a un trasto in pozzetto, mentre una coppia di winch Barlow 16 al mascone gestiscono le tre drizze e le borose, e i winch Barlow 20 sui paramare regolano le vele di prua. Poiché tutte le scotte sono a portata di mano del timoniere, la barca è molto adatta alla navigazione in solitario. La chiglia è una chiglia lunga modificata con un'apertura per l'asse che forma una pinna fissa inclinata, con un pescaggio di 4 piedi e 8 pollici (circa 1,47 m), e un timone su skeg controllato dalla barra conferisce allo scafo di 8.500 libbre (circa 3.850 kg), che trasporta 3.400 libbre (circa 1.540 kg) di piombo, un comportamento prevedibile in altura.
Abitabilità
Sottocoperta, lo SC28 offre un'altezza interna di poco superiore ai 1,80 metri e finiture interamente in teak. La cucina è posizionata a sinistra ai piedi del tambuccio, con un lavandino e un fornello a spirito a due fuochi, mentre a dritta la ghiacciaia funge anche da tavolo da carteggio. Il bagno si trova a prua, subito dietro la cuccetta a V di prua, ed è racchiuso da porte per garantire la privacy, con spazio di stivaggio e un armadio a muro. Nella dinette, una cuccetta a divano a sinistra corre sotto il bagno e quella a dritta si apre su una cuccetta doppia. L'areazione proviene da prese a mare tipo dorade, tre prese a mascherina, un boccaporto di prua e sei oblò apribili, con un boccaporto centrale apribile disponibile come opzione di fabbrica. Il progetto è stato realizzato senza serbatoio acque nere, quindi l'acqua del bagno viene scaricata direttamente in mare.
Problemi noti
Alcuni armatori segnalano che la guarnizione in gomma tra scafo e coperta può indurirsi sotto carichi ciclici e perdere la sua tenuta, provocando infiltrazioni lungo il giunto. Un proprietario che naviga sulla costa del Maine nota che il timone si estende al di sotto dello skeg ed è soggetto a impigliarsi nelle reti per i gamberetti. In condizioni estreme, il progetto non è immune a eventi di capovolgimento: durante una traversata solitaria nel 2015, il Southern Cross 28 di Donna Lange, Inspiration Insanity, ha subito un abbattimento e lo strappo dell'albero con venti di 45 nodi; successivamente ha attraversato il Canale di Panama anziché virare il Capo di Buona Speranza. (2)
Refit e proprietà
Le barche con finiture di cantiere presentano solitamente un medaglione del costruttore in bronzo nel pozzetto. L'impianto elettrico minimo si concentra su un piccolo pannello CC per le luci di navigazione e interne, mentre il motore a benzina Universal Atomic 4 da 11 cavalli — indicato in alternativa da alcune fonti come un diesel Universal con elica a tre pale — è accoppiato a un serbatoio carburante in vetroresina da 15 galloni stampato sul lato sinistro dello scafo nella zona motore e a un serbatoio acqua da 47 galloni sotto il pagliolato della cabina. L'attrezzatura velica standard includeva un sistema di drizza di randa (topping lift) e terzaroli rapidi, con due winch per le drizze e due per i genoa; avvolgifiocco, vang, spinnaker e rotaie del genoa erano opzioni di fabbrica.
Il verdetto
Il Southern Cross 28 è un piccolo e affascinante sloop con poppa a canoa che offre un autentico potenziale d'altura, ampiamente dimostrato da due circumnavigazioni mondiali in solitario a bordo dell'Inspired Insanity. Lo scafo in sandwich di schiuma, la zavorra in piombo incapsulata e la struttura a paratie rigide testimoniano una seria vocazione alla crociera in uno scafo di soli 28 piedi; l'armo a cutter con tutti i comandi al timone rende pratiche le traversate con equipaggio ridotto. Il baglio moderato e il bagno a scarico diretto sono scelte tipiche del periodo, mentre le vulnerabilità delle guarnizioni e del timone richiedono un'attenta perizia.
Vantaggi
- Prestigiosa storia d'altura, inclusa la circumnavigazione in solitario
- Scafo con anima in schiuma e zavorra in piombo incapsulata per la massima robustezza in mare aperto
- Armo a cutter con scotte al timone, ideale per la navigazione in solitario
- Cabina pratica rifinita in teak con possibilità di trasformare la cuccetta singola in doppia
Svantaggi
- La guarnizione scafo-coperta può indurirsi e causare perdite nel tempo
- Il timone si estende sotto lo skeg e impiglia le reti da pesca in alcune zone
- Nessun serbatoio acque nere; la toilette scarica direttamente in mare
- Impianto elettrico di serie minimo
