Solaris 74 RS: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de cuatro camarotes de tipo chárter aparecen con más frecuencia en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto las configuraciones de armador como las de chárter, y los barcos procedentes de chárter son comunes. Los tres planes interiores originales comparten un gran comedor, mesa de cartas y asientos orientados hacia proa, diferenciándose principalmente en si el camarote del armador está a proa con camarotes dobles para invitados a popa, o si el camarote de la tripulación se sitúa a proa del camarote del armador con una cocina a los pies del mástil. Los primeros tres cascos entregados tenían camarotes del armador a proa y la cocina y la tripulación a popa con un tambucho de tripulación dedicado.

Equipamiento y mejoras habituales

Los barcos de esta clase suelen llevar potabilizadora, aire acondicionado, inversor, hélice de proa, congelador, agua caliente, lavadora, radar, AIS, piloto automático, plotter cartográfico, EPIRB y balsa salvavidas, lo que significa que un comprador puede esperar una capacidad para vivir a bordo lista para usar sin necesidad de realizar gastos inmediatos en sistemas. La energía está gestionada por el generador opcional Cummins Onan de 17,5 kW y el Volvo Penta D4-175 estándar, mientras que el bimini fijo del segundo casco integraba un receptor Starlink en el tejido del techo y los pedestales del timón están sombreados. Un largo garaje para auxiliar a popa alberga una embarcación de 4 m y un puente plegable convierte la cubierta en una terraza exterior, por lo que el comprador debe confirmar qué opciones de garaje y bañera tiene cada casco en realidad.

Qué inspeccionar

La construcción utiliza un sándwich de PVC de celda cerrada con espuma en el fondo del casco en la sección de proa a una densidad de 130 kg por metro cúbico para resistir el impacto de las olas, por lo que se debe inspeccionar el fondo delantero del casco en busca de cualquier reparación o delaminación que comprometa esa densidad de anclaje diseñada. La cubierta y el casco provienen de moldes hembra con unión de viniléster de epoxi y refuerzos unidireccionales en la línea de crujía; se debe comprobar el interior del casco en la línea de crujía para asegurar una laminación uniforme sin vacíos donde se asientan esos refuerzos. El compartimento del motor se encuentra bajo el plan del salón, con una escotilla sellada con neopreno y una barrera acústica de 45 mm, y las tablas se elevan para dar acceso; ábralas para confirmar que los sellos estén intactos y que exista la barrera, ya que la ausencia de esta última aumenta el ruido y un sello defectuoso permite la entrada de agua. Los timones gemelos utilizan sistemas independientes conectados mediante una varilla de transmisión; mueva cada rueda y compruebe que ambas palas respondan y que el sistema de transmisión no muestre holgura. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros se suelen encontrar en Francia e Italia. Antes de comprometerse, un comprador debe:

• Confirme que la distribución se ajusta al uso previsto, teniendo en cuenta que son comunes los barcos de cuatro camarotes procedentes de chárter.
• Verifique que el generador, la potabilizadora y el aire acondicionado estén operativos.
• Abra el plan del salón para inspeccionar las juntas de la escotilla del motor y la barrera acústica.
• Compruebe la parte inferior del casco de proa en busca de reparaciones con núcleo de espuma.
• Pruebe si ambas ruedas de gobierno accionan ambos timones a través de la varilla de unión.