Solaris 74 RS in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout charter a quattro cabine compaiono più spesso sul mercato dell'usato, ma sono disponibili sia le configurazioni armatoriali che quelle charter, e le barche ex-charter sono comuni. I tre piani interni originali condividono tutti un grande salone dinette, una tavola da carteggio e sedute rivolte a prua, differendo principalmente nel posizionamento della cabina armatoriale: a prua con cabine doppie ospiti a poppa, oppure con la cabina dell'equipaggio disposta a prua rispetto alla cabina armatoriale, dotata di cucina a piede d'albero. I primi tre scafi consegnati avevano la cabina armatoriale a prua e la cucina con l'equipaggio a poppa, con un tambuccio dedicato per l'equipaggio.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Le barche di questa classe sono solitamente dotate di dissalatore, aria condizionata, inverter, elica di prua, congelatore, acqua calda, lavatrice, radar, AIS, autopilota, cartografico, EPIRB e zattera di salvataggio; tutto ciò significa che l'acquirente può aspettarsi una capacità di vivere a bordo pronta all'uso senza spese imminenti per i sistemi. L'alimentazione ed l'energia sono gestite dal generatore opzionale Cummins Onan da 17,5 kW e dal motore standard Volvo Penta D4-175, mentre il bimini fisso presente sul secondo scafo integra un ricevitore Starlink nel tessuto della tuga e i piedistalli del timone possono essere ombreggiati. Un lungo garage per il tender a poppa ospita un tender di 4 metri e un ponte abbattibile funge da terrazza mare, quindi l'acquirente dovrebbe confermare quali siano le opzioni di garage e pozzetto effettivamente presenti su ciascuno scafo.

Cosa ispezionare

La costruzione utilizza un sandwich di PVC a cellule chiuse con schiuma nella sezione di prua dello scafo a una densità di 130 kg per metro cubo per resistere agli impatti delle onde, quindi ispezionate la carena prodiera per verificare l'eventuale presenza di riparazioni o delaminazioni che potrebbero compromettere questa densità progettata a garanzia della stabilità. La coperta e lo scafo provengono da stampi femmina con incollaggio vinilestere-epossidico e rinforzi unidirezionali lungo l'asse longitudinale; controllate l'interno dello scafo lungo l'asse centrale per verificare una laminazione uniforme senza vuoti dove si trovano i rinforzi. Il vano motore si trova sotto il pagliolato della dinette, dotato di boccaporto sigillato in neoprene e barriera acustica da 45 mm; le sedie si sollevano per l'accesso — apritele per confermare che le guarnizioni siano intatte e che la barriera sia presente, poiché l'assenza di quest'ultima aumenta il rumore e una guarnizione deteriorata favorisce l'ingresso d'acqua. I doppi timoni utilizzano sistemi indipendenti collegati da una tirante; muovete ciascuna ruota e verificate che entrambe le pale rispondano e che il collegamento non presenti gioco. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente in Francia e in Italia. Prima di procedere, un acquirente dovrebbe:

• Confermare che il layout corrisponda all'uso previsto, notando che le barche ex-charter con quattro cabine sono comuni
• Verificare che il generatore, l'osmosi e l'aria condizionata siano operativi
• Sollevare il pagliolato della dinette per ispezionare le guarnizioni del boccaporto motore e la barriera acustica
• Controllare la carena di prua alla ricerca di riparazioni con anima in schiuma
• Testare se entrambe le ruote del timone azionano entrambi i timoni tramite il tirante