Diseño y construcción
Cantiere del Pardo construye el 52 Performance íntegramente en construcción en sándwich utilizando maderas ligeras, contrachapado marino y núcleos de espuma de PVC, con mamparos compuestos que están estructuralmente unidos para aumentar la rigidez sin añadir peso innecesario. La nueva construcción mantiene un peso ligero de diseño estricto de 16,5 toneladas, utilizando paneles con núcleo de espuma y mamparos estructurales de contrachapado completo para mantener la masa bajo control. Las líneas del casco de Polli llevan volumen hacia popa para proporcionar estabilidad y potencia, y la estabilidad de forma del casco reduce la necesidad de llevar un lastre excesivo. Las dos configuraciones —una versión Performance fácil de gobernar y una versión Race mejorada— comparten el mismo casco pero difieren significativamente en su optimización; la denominación Performance se refiere a una carroza aerodinámica en lugar de una elevada.
Aparejo y maniobra
Un aparejo alto y una generosa superficie vélica otorgan al 52 su potencia con vientos flojos, mientras que el aparejo está situado a popa del mamparo principal —lo más a popa posible— para ajustar con precisión el centro de esfuerzo y mejorar el equilibrio bajo vela. En la configuración Performance, el barco cuenta con cuatro winches a popa, una escota mayor de punto fijo y un foque autovirante estándar, con un bauprés de carbono que permite montar velas Code enrollables para obtener potencia en popa. La versión Race añade seis winches, carriles longitudinales para el foque, un carro de escota mayor reclinable con controles eléctricos, guardamancebos textiles y un bauprés extendido en 90 centímetros; además, un mástil y botavara de carbono opcionales transforman el velero en un competidor de altura. El diseño de cubierta de Nauta mantiene la maniobra de las velas eficiente y discreta, dejando una bañera despejada donde los invitados pueden relajarse, y los dos puestos de gobierno ofrecen excelentes líneas de visión tanto en crucero como en regatas con tripulación reducida.
Accommodations
Bajo cubierta, el 52 es un velero estándar de tres camarotes y tres aseos, siendo la única opción de distribución una litera individual dividida en uno de los camarotes de popa. El camarote principal de proa incluye una litera grande, un aseo privado y una ducha independiente, mientras que a popa el camarote VIP se puede configurar con litera doble o literas individuales, y el camarote de invitados de babor cuenta con su propia litera doble. El salón abierto y la cocina en forma de C crean un espacio social luminoso, con el salón orientado hacia proa para obtener largas líneas de visión y una funcionalidad práctica en alta mar; la cocina en C, la zona de cartas orientada hacia proa y la amplia mesa del comedor completan el espacio habitable. Los acabados interiores van desde roble, roble gris o teca con contraste en el plan, manteniendo el cálido y minimalista estilo italiano que ha definido a Grand Soleil en las últimas generaciones, aunque la madera de roble gris Alpi puede resultar neutra para algunos y el camarote de proa independiente es un poco compacto. Una deficiencia señalada es que el interior quizás carece de algo más de ventilación. (2)
Equipamiento y sistemas
Una red eléctrica de 24 voltios reduce el tamaño de los cables y aumenta la eficiencia, y el Saildrive Volvo Penta estándar de 75 CV (con un Yanmar de 80 CV disponible) proporciona autonomía a motor gracias a un depósito de diésel de 350 litros. Cuatro depósitos de agua de acero inoxidable con deflectores que suman un total de 159 galones se sitúan en la parte baja del casco y a medio barco para una distribución de peso ideal; en el 52P, los depósitos se ubican por debajo del plan del salón, lo más cerca posible del centro de gravedad, para que no alteren el trimado al transportar líquidos. Las hélices de proa y popa con motores sin escobillas simplifican las maniobras de atraque sin ruido, un espejo de popa plegable amplía el espacio habitable en la bañera y el aire acondicionado integrado, gestionado por tres zonas de control independientes, se puede regular individualmente según la zona de vida. La cocina cuenta con tres frigoríficos/congeladores que suman un total de 172 litros para cocinar en alta mar.
Quillas y rendimiento
La quilla en T estándar de 2,90 m es adecuada para la mayoría de las navegaciones de crucero y regatas de club; una quilla de regata de 2,70 m mejora el par de adrizamiento para los regatistas competitivos, y una opción de poco calado de 2,30 m sirve para regiones con aguas más estrechas. Diseñado para travesías rápidas, el 52 combina velocidad con un comportamiento noble en el mar y está construido para armadores que buscan un verdadero velero de doble propósito: lo suficientemente rápido para los campos de regatas ORC/IRC y lo bastante capaz para largas travesías, con líneas de casco eficientes que ciñen con fuerza bajo un potente aparejo.
El veredicto
El Grand Soleil 52 Performance tiene éxito como una reinterpretación moderna de un nombre atemporal, combinando un casco ligero construido en sándwich con un aparejo muy a popa y secciones de popa voluminosas para un crucero-regata rápido pero manejable. El interior de tres camarotes y tres aseos es realmente habitable, y la ergonomía de la cubierta mantiene a los invitados alejados del manejo de las velas. El aseo de proa compacto y la ventilación algo deficiente son contrapartidas menores frente a un diseño que, por lo demás, está bien resuelto.
Pros
- Construcción en sándwich con mamparos de composite laminados para una estructura rígida y ligera
- El aparejo a popa y el alto plano de vela ofrecen rendimiento y equilibrio con poco viento
- Tres camarotes privados con aseos independientes; distribución flexible de la litera de popa
- La ubicación baja de los depósitos en la línea de crujía conserva el trimado independientemente de la carga
- Doble timón, hélices de proa y cubierta Nauta despejada para facilitar la navegación con tripulación reducida
Cons
- El camarote de proa es estrecho
- La ventilación interior podría ser mejor
- Las quillas de poco calado y de regata limitan la versatilidad con un solo barco en cualquier puerto
