Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano, construido en un molde de una sola pieza con gelcoat de viniléster y resina, planchas y fibras de vidrio, y por encima de la línea de flotación, un sándwich de espuma Corecell M-foam adherido al vacío para lograr rigidez sin exceso de peso. Partes de la cubierta también utilizan construcción en sándwich de espuma, y la unión casco-cubierta y todos los mamparos están laminados por todos lados para que la estructura se presente como un monocasco único. La quilla lleva unas 3,45 toneladas de hierro fundido —o un bulbo de plomo endurecido opcional— pegado y atornillado al casco mediante catorce pernos de acero inoxidable de 20 mm a través de refuerzos de acero, y las cargas se distribuyen mediante secciones de varengas masivamente laminadas. El acabado bajo el agua consta de una capa de imprimación epoxi y antivegetativa dura con dos franjas a la línea de flotación en el color elegido por el armador. Un crítico de 48° North encontró un enorme varillaje de acero que une un accesorio de cubierta directamente a una varenga transversal en el armario del camarote central, un detalle que subraya cómo el casco semicustom está diseñado para soportar cargas reales en alta mar.
Opciones de quilla y calado
Lo que distingue al 40 DS es la variedad de configuraciones de lastre. La quilla de aleta única estándar tiene un calado de 7,5 pies, con versiones opcionales de poco calado fijas de 6,6 y 5,7 pies, pero las opciones más interesantes son la quilla pivotante y la quilla de balance. La quilla pivotante es una verdadera orza que mueve todo el lastre hacia arriba y hacia abajo, ofreciendo un rango de calado de aproximadamente 3,1 a 8,0 pies; su caja es una parte laminada integral del casco, y el astillero describe el mecanismo como muy fiable y seguro, aunque complejo. Por el contrario, la versión de quilla de balance permite que el barco se apoye en posición vertical sobre llanuras de marea a diario, en lugar de ser una novedad: 48° North navegó con esa configuración y la describió como estructuralmente lo suficientemente fuerte y estable como para soportar el barco y su contenido en tierra dos veces al día de por vida, sin comprometer el rendimiento a la vela ni los ángulos de virada en comparación con la quilla fija. (1)
Aparejo y maniobra
El barco lleva un mástil Selden de aluminio con 2 pisos de crucetas, estay de trinqueta enrollable y sistema de foque autovirante, combinado con un génova tradicional con escota de cangreja al estilo Solent, como señaló un comentarista. Todas las drizas activas y los cabos de trimado van a popa hasta la bañera a través de topes en una caja de drizas servida por un único winche autocazante, por lo que la navegación con tripulación reducida es práctica. La botavara principal lleva dos sistemas de rizar de cabo simple y una banda de contra, y se ofrece un aparejo de alto rendimiento en carbono para quienes buscan velocidad. Con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 4,0 en el foque autovirante y 4,8 con génova, el diseño no es un cohete para vientos flojos, pero su amplia manga y un SA/D de 15,9 le mantienen noble de ceñida y a un largo. El gobierno se realiza mediante un timón sobre skeg semihíbrido precompensado en una robusta rueda con bisagra en línea central, y una estación de gobierno interior permite a la tripulación gobernar desde el salón con mal tiempo.
Accommodations
La distribución de salón elevado es el corazón del barco. Un comedor elevado a babor y un gran salón con capacidad para seis adultos alrededor de una mesa extensible aprovechan la cristalera de 360 grados y la altura interior de 1,95 m, mientras que el doble uso del espacio elevado y el más bajo ofrece más habitabilidad de la esperada en cualquier velero de 47 pies. Los armadores han solicitado más de ocho distribuciones interiores —desde literas 2+2 hasta 6+2, una versión con salón inferior o una oficina—, y el astillero afirma que es posible combinar un gran taller con un camarote central grande, algo inédito en Sirius. La litera central, situada bajo el salón a babor, ofrece una de las literas dobles más grandes que existen a bordo y el menor movimiento del barco; el banco del comedor de popa se abate para revelar un pasillo hacia un taller oculto y sala de sistemas con banco de trabajo, al que se accede directamente desde un camarote de popa en algunas distribuciones. Los compartimentos profundos bajo el plan —casi tres pies de profundidad frente a la cocina, cuatro en total— albergan provisiones y repuestos. La cocina propiamente dicha cuenta con una cocina de dos fogones semicardánica con horno, frigorífico de 130 litros, doble fregadero y agua a presión, mientras que dos aseos y más de 400 litros de capacidad de depósitos de agua se adaptan a una vida prolongada a bordo. (1)
Propiedad y notas de refit
Cada Sirius 40 DS se construye a medida según los requisitos específicos del armador, siendo un barco de semicustom puro, por lo que ninguno está equipado de forma idéntica; el astillero ofrece estiba personalizada a bordo y en cubierta más allá de lo esperado. El equipamiento estándar es generoso: ancla Rocna con 50 m de cadena calibrada y molinete eléctrico, bañera Flexiteek, puerta de espejo de popa abatible y un Saildrive Volvo Penta D2-55 con una capacidad de diésel de 53 galones según las especificaciones. La complejidad de la quilla pivotante es el único sistema que un comprador debería planear comprender y mantener, pero las variantes de quilla de balance y quilla fija evitan esto por completo. Torsten Schmidt, propietario de Sirius, pasó siete semanas viviendo a bordo sin parar, una señal de cómo la firma valora las cualidades del velero para vivir a bordo.
El veredicto
El Sirius 40 DS es un crucero semicustom diseñado con sumo cuidado, cuyo volumen de salón elevado, sus distribuciones flexibles y sus auténticas opciones de varada o de poco calado son raros en un casco de altura de 40 pies. Está construido sólidamente y equipado cómodamente para travesías largas, aunque la quilla pivotante exige respeto por tratarse de un sistema complejo.
Pros
- Varias opciones de quilla, incluyendo una verdadera quilla pivotante y una quilla de balance que se queda en seco diariamente
- Excepcional flexibilidad de distribución semicustom con taller y salón combinados
- Estructura del casco y cubierta fuerte y bien laminada, con detalles serios en los pernos de quilla
- Salón elevado con vistas de 360 grados y la tranquilidad poco común de un camarote central
Cons
- La quilla pivotante es una tecnología fiable pero compleja de mantener
- No es un cohete con vientos flojos dada su desplazamiento y su plano de vela moderado
- La forma de casco voluminosa de alto francobordo no resultará atractiva para los amantes del diseño clásico
