Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main, construite en une seule pièce moulée avec un gelcoat vinylester et de la résine, des tapis et des toiles de verre, et au-dessus de la ligne de flottaison, un sandwich de mousse Corecell M-foam collé sous vide pour la rigidité sans poids superflu. Certaines parties du pont utilisent également une construction en sandwich de mousse, et la liaison coque-pont ainsi que toutes les cloisons sont stratifiées de tous les côtés pour que la structure ressemble à un monocoque unique. La quille porte environ 3,45 tonnes de fonte — ou un bulbe en plomb durci en option — collée et vissée à la coque par quatorze boulons en acier inoxydable de 20 mm à travers des renforts en acier, et les charges sont réparties par des varangues massivement stratifiées. Les finitions de la carène se limitent à une couche d'apprêt époxy et d'antifouling dur avec deux bandes de couleur choisie par le propriétaire sur la ligne de flottaison. Un critique du deck-saloon dans le magazine 48° North a découvert un câble d'acier massif reliant un accès de pont directement à une varangue transversale dans le coffre de cabine centrale, un détail qui souligne comment cette coque semi-personnalisée est conçue pour supporter des charges hauturières réelles.
Options de quille et de tirant d'eau
Ce qui distingue le 40 DS est la diversité des configurations de lest. La version standard à quille à aileron unique affiche un tirant d'eau de 2,30 m (7,5 pieds), avec des versions optionnelles à quille fixe petit tirant d'eau (PTE) de 2,00 m (6,6 pieds) et 1,73 m (5,7 pieds). Mais les choix les plus intéressants sont la quille pivotante et la version biquille. La quille pivotante est une véritable dérive mobile qui fait monter et descendre tout le lest, offrant ainsi une plage de tirant d'eau d'environ 0,94 m à 2,44 m (3,1 à 8,0 pieds). Son puits de dérive est une partie intégrale du stratifié de la coque, et le chantier décrit ce mécanisme comme très fiable et sûr, bien que complexe. À l'inverse, la version biquille permet au bateau de s'échouer verticalement sur les zones d'échouage à marée chaque jour, et non pas seulement pour le plaisir de la nouveauté. 48° North a navigué avec cette configuration et l'a jugée structurellement assez solide et stable pour soutenir le bateau et son contenu sur terre deux fois par jour à l'infini, sans aucun compromis sur les performances sous voiles ou les angles de virement de bord par rapport à la quille fixe. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un mât Selden en aluminium à 2 étages de barres de flèche avec un étai sur enrouleur et un système de foc autovireur, associé à un génois traditionnel à écoutes de bordure à l'instar d'un gréement Solent, comme l'a noté un critique. Toutes les drisses actives et les bosses de réglage sont renvoyées au cockpit par des arrêts dans une boîte à drisses servie par un unique winch self-tailing, ce qui rend la navigation en équipage réduit très pratique. La bôme porte deux systèmes de prise de ris en ligne unique et une sangle de rappel, et un gréement performance en carbone est proposé pour ceux qui recherchent de la vitesse. Avec un ratio surface de voile/déplacement proche de 4,0 pour le foc autovireur et de 4,8 avec le génois, ce plan n'est pas une fusée dans le petit temps, mais son maître-bau généreux et son ratio SA/D de 15,9 lui permettent de rester régulier au près et au largue. Le gouvernement se fait par un safran sur demi-skeg prééquilibré sur une solide barre à roue à axe longitudinal, et un poste de barre intérieur permet à l'équipage de diriger depuis le carré par mauvais temps.
Aménagements
L'aménagement à salon de pont est le cœur du bateau. Une table de carré surélevée à bâbord et un grand carré offrant six places assises pour adultes autour d'une table extensible explorent pleinement les vitrages sur 360 degrés et la hauteur sous barrots de 1,95 m. L'utilisation double de l'espace surélevé et inférieur offre plus de place que ce à quoi on pourrait s'attendre sur un 47 pieds. Les propriétaires ont demandé plus de huit plans intérieurs — de configurations 2+2 à 6+2 couchages, en passant par une version avec salon inférieur ou un bureau — et le chantier affirme qu'il est désormais possible d'intégrer à la fois un grand atelier et une grande cabine centrale, ce qui est une première pour Sirius. La couchette du milieu, logée sous le carré à bâbord, offre l'une des plus grandes couchettes doubles disponibles sur l'eau et procure le moins de mouvements dans la coque ; la banquette de la table de carré arrière s'ouvre sur une trappe donnant accès à un atelier et à une salle des machines cachés, équipés d'un établi, accessible directement depuis une cabine arrière selon certaines configurations. Des caissons profonds sous le plancher — atteignant près d'un mètre de profondeur devant la cuisine, soit quatre au total — permettent de stocker des provisions et des pièces de rechange en toute sécurité. La cuisine elle-même dispose d'une cuisinière à deux feux semi-cardanée avec four, d'un réfrigérateur de 130 litres, d'un double évier et d'un système d'eau sous pression. Deux cabinets de toilette et un réservoir d'eau de plus de 400 litres permettent de vivre à bord de manière prolongée. (1)
Propriété et points de refit
Chaque Sirius 40 DS est construit sur mesure selon les exigences spécifiques du propriétaire, ce qui en fait un pur bateau semi-custom ; aucun ne se monte donc de la même manière. Le chantier propose des solutions de rangement à bord et sur le pont personnalisées au-delà de toute attente. L'équipement standard est généreux : ancre Rocna avec 50 m de chaîne calibrée et guindeau électrique, cockpit Flexiteek, porte de tableau arrière rabattable, et un Saildrive Volvo Penta D2-55 avec une capacité de 53 gallons de carburant diesel selon les spécifications. La complexité de la quille pivotante est le seul système que l'acheteur doive envisager d'apprendre à maîtriser et à entretenir, mais les variantes biquille et quille fixe évitent totalement ce problème. Torsten Schmidt, propriétaire de Sirius, a passé sept semaines à vivre à bord sans interruption, ce qui témoigne de la confiance du chantier dans les qualités de vie à bord de ce voilier.
Le verdict
Le Sirius 40 DS est un croiseur semi-custom soigneusement conçu dont le volume de salon de pont, les aménagements flexibles et les options de véritable échouage ou de faible tirant d'eau sont rares sur une coque hauturière de 40 pieds. Il est solidement construit et confortablement équipé pour de longues traversées, bien que la quille pivotante exige du respect en tant que système complexe.
Avantages
- Plusieurs options de quille, dont une véritable quille pivotante et un biquille échouable
- Flexibilité d'aménagement semi-personnalisé exceptionnelle avec l'association d'un atelier et du carré
- Structure de coque et de pont robuste et bien stratifiée, avec des détails de boulons de quille très sérieux
- Carré surélevé offrant une vue à 360 degrés et une couchette centrale rarement troublée
Points faibles
- La quille pivotante est fiable mais représente une technologie complexe à entretenir
- Ce n'est pas un missile dans le petit temps compte tenu du déplacement et d'un plan de voilure modéré
- Les formes de coque volumineuses à franc-bord élevé ne séduiront pas les amateurs de style classique
