Design a konstrukce
Trup je vyroben z ručně kladeného laminátu v jednodílné formě s vinylesterovým gelcoatem a pryskyřicí, skelnými rohožemi a tkaninami (rovings). Nad čarou ponoru je použit sendvičový systém s pěnou Corecell M-foam lepeným vakuovou metodou pro zajištění tuhosti bez nadbytečné hmotnosti. Části paluby využívají také konstrukci pěnového sendviče. Spoj trupu a paluby i všechny přepážky jsou laminovány ze všech stran, takže celá konstrukce působí jako jeden monokok. Kýl váží přibližně 3,45 tuny litiny – nebo volitelné tvrdé olověné koule – a je k trupu lepen a šroubován čtrnácti nerezovými 20mm šrouby skrz ocelové výztuhy. Zatížení je rozkládáno masivně laminovanými dnovými žebrami. Podvodní část trupu má jednu vrstvu epoxidového základu a pevný antifouling se dvěma pruhy v barvě na výběr majitele. Recenzent z 48° North objevil v prostoru nástavby masivní ocelovou tyč, která spojuje palubní kování přímo s příčným žebrem ve středové skříni kajuty; tento detail podtrhuje, jak je tento polocustom trup navržen pro skutečné nároky na otevřeném moři.
Možnosti kýlu a ponoru
To, co model 40 DS odlišuje, je škála uspořádání zátěže. Standardní jednotlivý ploutvový kýl má ponor 2,28 metru (7,5 stopy) s volitelnými pevnými verzemi s mělkým ponorem 2,01 m (6,6 stopy) a 1,73 m (5,7 stopy). Zajímavějšími možnostmi jsou však sklopný kýl a dvojitý kýl. Sklopný kýl je skutečná ploutev, která posouvá veškerou zátěž nahoru a dolů, což umožňuje rozsah ponoru od přibližně 0,94 m do 2,44 m (3,1 až 8,0 stopy). Její pouzdro je integrovanou laminovanou součástí trupu a loděnice popisuje mechanismus jako velmi spolehlivý a bezpečný, ale zároveň složitý. Verze s dvojitým kýlem naopak umožňuje lodi denně stát vzpřímeně na přílivových plošinách spíše než jako jen na okrasu – loděnice 48° North tuto konfiguraci testovala a uvedla, že je strukturálně dostatečně silná a stabilní na to, aby loď i její obsah na souši podporovala dvakrát denně po celou věčnost, aniž by došlo ke kompromisu v jachtařském výkonu nebo úhlech při obratech proti větru oproti pevnému kýlu. (1)
Oplachtění a ovládání
Loď je vybavena hliníkovým stěžněm Selden se 2 sálingy, rolovacím předním stěhem a systémem samopřehazovací kosatky, v kombinaci s tradiční genovou v Solent rigu, jak poznamenal jeden z recenzentů. Všechny aktivní výtahy a trimovací lana vedou dozadu do kokpitu přes zarážky do komory pro výtahy, kterou obsluhuje jediný samosvorný vinšna, takže plavba s malou posádkou je praktická. Hlavní ráhno nese dva jednolanové refovací systémy a popruh na refování, a pro ty, kteří touží po rychlosti, je k dispozici karbonová výkonnostní verze. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 4,0 u samopřehazovací kosatky a 4,8 u genovy sice tento design není žádná raketa do slabého větru, ale velká šířka a hodnota 15,9 SA/D ji udržují stabilní proti větru i na boční kurzy. Kormidlování zajišťuje předvyvážené kormidlo na polo-skegu na robustním kormidelním kolu s osou ve středové ose lodi, a vnitřní kormidelní stanoviště umožňuje posádce kormidlovat ze salónu v nepříznivém počasí.
Ubytování
Uspořádání typu deck-saloon je srdcem lodi. Vyvýšené jídelní kouty na levoboku a velký salón pro šest dospělých kolem rozkládacího stolu využívají 360stupňové prosklení a světlou výšku v kajutě 1,95 m. Dvojí využití vyvýšeného i nižšího prostoru poskytuje více místa, než se na jakékoli 47stopé plachetnici očekávalo. Majitelé si vyžádali více než osm variant uspořádání interiéru – od 2+2 až po 6+2 lůžka, verzi s nižším salónem nebo kancelář – a loděnice tvrdí, že je možné realizovat současně velkou dílnu i velkou centrální kajutu, což je u Siriusu novinka. Lůžko uprostřed lodi, ukryté pod salónem na levoboku, nabízí jednu z největších dvoulůžkových kójí na vodě a zároveň minimální pohyb lodi; lavice v nejzadnějším jídelním koutě se sklopí a odhalí průchod do skryté dílny a technické místnosti s pracovním stolem, kam se v některých uspořádáních vstupuje přímo z zadní kajuty. Hluboké prostory pod podlahou – téměř tři stopy (cca 0,9 m) před kuchyňkou, celkem čtyři – pojme zásoby a náhradní díly. Samotná kuchyňka je vybavena dvouhořákovým polonastavěným vařičem s troubou, 130litrovou chladničkou, dvojitým dřezem a tlakovou vodou. Dvě toalety a nádrže na vodu o objemu přes 400 litrů vyhovují prodlouženému bydlení na palubě. (1)
Poznámky k vlastnictví a refitu
Každý Sirius 40 DS je stavěn na zakázku podle konkrétních požadavků majitele, jedná se o čistě semi-custom loď, takže žádné dvě lodě nejsou vybaveny stejně; loděnice nabízí nad očekávání personalizované úložné prostory na palubě i na palubě. Standardní výbava je velkorysá – kotva Rocna s 50 m kalibrovaného řetězu a elektrický kotevní vrátek, kokpit Flexiteek, sklopné zrcadlo lodi a pohon Saildrive Volvo Penta D2-55 s objemem palivové nádrže na naftu 53 galonů (dle technických parametrů). Složitost sklopného kýlu je jediný systém, který si kupující musí plánovat pochopit a udržovat, ale varianty s dvojitým kýlem a pevným kýlem tomuto problému zcela předcházejí. Torsten Schmidt, majitel loděnice Sirius, strávil sedm týdnů neustálým bydlením na palubě, což je jasný signál k tomu, jak firma hodnotí loď pro trvalé bydlení.
Verdikt
Sirius 40 DS je promyšleně navržený semi-custom cruiser, jehož objem palubního salónu, flexibilní uspořádání a skutečná možnost vyschnutí na dnu nebo mělkého ponoru jsou u 40stopého oceánského trupu vzácností. Je robustně postavená a pohodlně vybavená pro dlouhé plavby, i když sklopný kýl vyžaduje respekt jako složitý systém.
Klady
- Více možností kýlu včetně skutečného sklopného kýlu a denně vysychajícího dvojitého kýlu
- Výjimečná flexibilita polonávrhu uspořádání s kombinací dílny a salónu
- Silná, dobře laminovaná konstrukce trupu a paluby s precizním zpracováním kýlových šroubů
- Vyvýšený salón s 360stupňovým výhledem a neobvyklým klidem na lůžku uprostřed lodi
Zápory
- Sklopný kýl je spolehlivá, ale technologicky náročná konstrukce na údržbu
- Vzhledem k výtlaku a střednímu oplachtění nejde o žádnou raketu do slabého větru
- Hranatý tvar trupu s vysokým volným bokem nebude lahůdkou pro milovníky klasického designu
