Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada manualmente, construído num molde de uma só peça com gelcoat de vinilester e resina, placas e cabos de fibra de vidro, e acima da linha de água um sanduíche de espuma Corecell M-foam colado a vácuo para rigidez sem peso excessivo. Partes do convés também utilizam construção em sanduíche de espuma, e a ligação casco-convés e todas as anteparas são laminadas por todos os lados para que a estrutura apresente o aspeto de um único monocasco. A quilha suporta cerca de 3,45 toneladas de ferro fundido — ou um bolbo de chumbo endurecido opcional — colada e aparafusada ao casco com catorze parafusos de aço inoxidável de 20 mm através de reforços de aço, sendo as cargas distribuídas por secções massivamente laminadas do fundo do casco. O acabamento das obras vivas é uma camada de primário epóxi e tinta antivegetativa dura com duas faixas na linha de água na cor escolhida pelo proprietário. Um crítico do deck-saloon na revista 48° North encontrou um maciço varão de aço que liga um acessório de convés diretamente a uma caverna transversal no armário do camarote central, um detalhe que sublinha como o casco semi-personalizado foi projetado para suportar cargas reais em alto-mar.
Opções de Quilha e Calado
O que distingue o 40 DS é a gama de configurações de lastro. A quilha de aleta única padrão tem um calado de 7,5 pés, com versões opcionais de quilha fixa de pouco calado de 6,6 e 5,7 pés, mas as opções mais interessantes são a quilha basculante e a quilha de balanço. A quilha basculante é uma verdadeira bolina que move todo o lastro para cima e para baixo, proporcionando uma amplitude de calado entre cerca de 3,1 e 8,0 pés; a sua caixa é uma parte integrada e laminada do casco, e o estaleiro descreve o mecanismo como muito fiável e seguro, embora complexo. A versão de quilhas de balanço, pelo contrário, permite ao barco assentar direito em zonas de maré diariamente, em vez de ser apenas uma novidade — a 48° North navegou nesta configuração e relatou que era estruturalmente forte e estável o suficiente para suportar o barco e o seu conteúdo em terra duas vezes por dia, indefinidamente, sem qualquer compromisso no desempenho à vela ou nos ângulos de viragem por avante face à quilha fixa. (1)
Aparelho e Manobra
O barco ostenta um mastro Selden de alumínio com 2 cruzetas, estai de proa enrolável e sistema de buja auto-virante, combinado com uma genoa tradicional com escotas à moda do aparelho Solent, como observou um dos revisores. Todas as adriças ativas e cabos de afinação correm para a ré até ao poço através de cunhos numa caixa de adriças servida por um único molinete autocazante, tornando prática a navegação com tripulação reduzida. A retranca principal suporta dois sistemas de rizar com cabo simples e uma cinta de contra, sendo disponibilizado um aparelho de alta performance em carbono para quem procura velocidade. Com uma relação área vélica-deslocamento próxima de 4,0 na buja auto-virante e de 4,8 com a genoa, o design não é um foguete para ventos fracos, mas a boca larga e a relação SA/D de 15,9 mantêm-no honesto à bolina e de largo. O governo é feito por um leme sobre meio skeg pré-equilibrado numa robusta roda de leme com articulação na linha de crujamento, e um posto de governo interior permite à tripulação governar a partir do salão com mau tempo.
Acomodações
A disposição de salão elevado é o coração do barco. Um salão elevado a bombordo e um grande salão com capacidade para seis adultos à volta de uma mesa extensível exploram as vidraças de 360 graus e o pé-direito de 1,95 m, enquanto a dupla utilização do espaço elevado e inferior oferece mais espaço do que o esperado num veleiro de 47 pés. Os proprietários solicitaram mais de oito planos de interior — desde 2+2 até 6+2 lugares para dormir, uma versão com salão inferior ou um escritório — e o estaleiro afirma que é possível combinar uma grande oficina com um grande camarote central, algo inédito na Sirius. O beliche a meia-nau, escondido sob o salão a bombordo, oferece um dos maiores beliches duplos flutuantes e o menor movimento do barco; o banco do salão mais a popa articula-se para revelar uma passagem para uma oficina e sala de sistemas oculta com uma bancada de trabalho, acessível diretamente a partir de um camarote de popa em algumas disposições. Compartimentos profundos sob o soalho — quase três pés de profundidade em frente à cozinha, num total de quatro — guardam mantimentos e peças sobressalentes. A própria cozinha possui um fogão de dois bicos com meia cardança e forno, frigorífico de 130 litros, lava-loiça duplo e água sob pressão, enquanto duas casas de banho e mais de 400 litros de capacidade de depósitos de água são adequados para viver a bordo a longo prazo. (1)
Propriedade e Notas de Refit
Cada Sirius 40 DS é construído à medida para os requisitos específicos do proprietário, sendo um barco puramente semicustomizado, pelo que nenhum dois são equipados da mesma forma; o estaleiro oferece arrumação personalizada a bordo e no convés para além das expectativas. O equipamento padrão é generoso — âncora Rocna com 50 m de amarra calibrada e molinete de âncora elétrico, poço Flexiteek, porta de popa rebatível e um saildrive Volvo Penta D2-55 com capacidade de 53 galões de diesel segundo as especificações. A complexidade da quilha basculante é o único sistema que um comprador deve planear compreender e manter, mas as variantes de quilhas de balanço e de quilha fixa evitam isso por completo. Torsten Schmidt, proprietário da Sirius, passou sete semanas a viver a bordo sem parar, um sinal de como a empresa avalia as qualidades do veleiro para viver a bordo.
O Veredicto
O Sirius 40 DS é um veleiro de cruzeiro semi-personalizado cuidadosamente projetado, cujo volume de salão elevado, disposições flexíveis e opções genuínas de varagem em seco ou de pouco calado são raros num casco de águas azuis de 40 pés. É um barco de construção sólida e confortavelmente equipado para longas travessias, embora a quilha basculante exija respeito como sistema complexo.
Prós
- Múltiplas opções de quilha, incluindo uma verdadeira quilha basculante e uma quilha de balanço que seca diariamente
- Excecional flexibilidade de disposição semicustom com a combinação de oficina e salão
- Estrutura de casco e convés forte e bem laminada, com detalhes robustos nos parafusos da quilha
- Salão elevado com vistas de 360 graus e um beliche central raro no meio do barco
Contras
- A quilha basculante é fiável, mas uma tecnologia complexa de manter
- Não é um foguete com ventos fracos, dada a deslocamento e o plano vélico moderado
- A forma de casco robusta com borda livre alta não atrairá os olhos dos puristas do design clássico
