Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK gefertigt, gebaut im Einzelgussteil-Verfahren mit Vinylester-Gelcoat und Harz, Glasfasermatten und -geweben, und oberhalb der Wasserlinie mit einem vakuuminjizierten Corecell M-Schaumsandwich für hohe Steifigkeit ohne übermäßiges Gewicht. Teile des Decks nutzen ebenfalls eine Schaumsandwich-Konstruktion, und die Rumpf-Deck-Verbindung sowie alle Schotten sind von allen Seiten laminiert, sodass die Struktur wie ein einziges Monocoque wirkt. Der Kiel trägt etwa 3,45 Tonnen Gusseisen – oder einen optionalen gehärteten Bleibulbkiel –, der mit vierzehn 20-mm-Edelstahlbolzen durch Stahlverstärkungen am Rumpf verklebt und verschraubt ist, wobei die Lasten durch massiv laminierte Bodenwrangen verteilt werden. Die Unterwasserseite ist mit einer Epoxy-Grundierung und harter Antifouling versehen, ergänzt durch zwei Längsstreifen auf der Wasserlinie in der vom Eigner gewählten Farbe. Ein Testbericht über den Deckssalon in 48° North zeigte eine massive Stahldruckstange, die eine Decksbeschläge direkt mit einer Querträgerstruktur im Schrank mittschiffs verbindet – ein Detail, das unterstreicht, dass der Semi-Custom-Rumpf für echte Hochseebelastungen konstruiert ist.
Kiel- und Tiefgangsoptionen
Was die 40 DS auszeichnet, ist das breite Spektrum der Ballastkonfigurationen. Der Standard-Einzelkiel hat einen Tiefgang von 2,28 Metern (7,5 Fuß) mit optionalen festen Flachkiel-Versionen bei 2,01 m (6,6 Fuß) und 1,73 m (5,7 Fuß). Die interessanteren Optionen sind jedoch der Schwenkkiel und der Zwillingskiel. Der Schwenkkiel ist ein echtes Schwert, das den gesamten Ballast nach oben und unten bewegt, was einen Tiefgangsbereich von etwa 0,94 m bis 2,44 m (3,1 bis 8,0 Fuß) ermöglicht. Seine Schwertkiste ist ein integrierter, laminiertes Teil des Rumpfes, und die Werft beschreibt den Mechanismus als sehr zuverlässig und sicher, aber komplex. Die Version mit Zwillingskiel hingegen ermöglicht es dem Boot, täglich auf Gezeitenrevieren aufrecht zu stehen – und nicht nur als Kuriosität. 48° North segelte mit dieser Konfiguration und berichtete, dass sie strukturell so stark und stabil sei, dass sie das Boot samt Inhalt an Land dauerhaft zweimal täglich tragen könne, ohne Abstriche bei der Segelleistung oder den Wenden gegenüber dem Festkiel. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 2-Salingen-Selden-Aluminiummast mit Rollvorstag und einer Selbstwendefock ausgestattet, kombiniert mit einer traditionell beschlagenen Genua im Solent-Rigg-Stil, wie ein Rezensent bemerkte. Alle aktiven Fallen und Trimmleinen laufen nach achtern ins Cockpit durch Stopper in eine Fallbox, die von einer einzigen selbstholenden Winsch bedient wird, sodass das Segeln mit kleiner Crew praktisch ist. Der Großbaum trägt zwei Einleinen-Reffsysteme und eine Kickstrap, und für alle, die Geschwindigkeit suchen, wird ein Carbon-Performance-Rigg angeboten. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von fast 4,0 bei der Selbstwendefock und 4,8 mit Genua ist das Boot keine Leichtwind-Rakete, aber die große Breite und das hohe SA/D-Verhältnis sorgen für ein ehrliches Verhalten am Wind und auf raumen Kursen. Die Steuerung erfolgt über ein vorbalanciertes, halbskegliertes Ruder an einer robusten, mittschiffs gelagerten Radsteuerung, und eine Innensteuerung ermöglicht es der Crew, bei schlechtem Wetter vom Salon aus zu steuern.
Unterbringung
Das Deckssalon-Layout ist das Herz des Bootes. Eine erhöhte Dinette an Backbord und ein großer Salon, der sechs Erwachsenen Platz bietet, nutzen die 360-Grad-Glasfronten und die Stehhöhe von 1,95 m optimal aus. Die Doppelnutzung des erhöhten und tieferen Raums bietet mehr Platz, als man auf einem 47-Fuß-Boot erwarten würde. Eigner haben bereits über acht verschiedene Innenraumkonzepte angefragt – von 2+2 bis 6+2 Kojen, einer Version mit tiefer Lounge oder einem Büro. Die Werft gibt an, dass sowohl eine große Werkstatt als auch eine große zentrale Kabine gleichzeitig realisierbar sind – ein Novum bei Sirius. Die Kojie mittschiffs, die unter dem Salon an Backbord eingebaut ist, bietet eine der größten Doppelkojen an Bord und sorgt für minimale Bewegungen im Boot. Die hinterste Dinette kann aufgeklappt werden, um einen Durchgang zu einem versteckten Raum für Werkzeug und Systeme mit einer Arbeitsbank freizugeben, der in einigen Layouts direkt von einer Achterkabine aus zugänglich ist. Tief unter den Bodenbrettern liegende Räume – fast drei Fuß tief vor der Pantry, insgesamt vier – bieten reichlich Stauraum für Proviant und Ersatzteile. Die Pantry selbst ist mit einem zweiflammigen Halbgyros-Kochfeld mit Backofen, einem 130-Liter-Kühlschrank, einer doppelten Spüle und Druckwasser ausgestattet. Zwei Nasszellen und über 400 Liter Wassertankkapazität eignen sich hervorragend für längeres Wohnen an Bord. (1)
Eigentums- und Refit-Hinweise
Jede Sirius 40 DS wird nach den spezifischen Anforderungen des Eigners im Semi-Custom-Verfahren gebaut, sodass keine zwei Boote identisch ausgestattet sind; die Werft bietet maßgeschneiderte Stauräume an Bord und an Deck, die weit über die Erwartungen hinausgehen. Die Standardausrüstung ist großzügig – Rocna-Anker mit 50 m kalibriertem Kettenstreck und elektrische Ankerwinde, Flexiteek-Plicht, klappbares Heckklapptor und ein Volvo Penta D2-55 Saildrive mit einer Dieselkapazität von 53 Gallonen laut Spezifikation. Die Komplexität des Schwenkkiels ist das einzige System, das ein Käufer verstehen und warten muss, während die Varianten mit Zwillingskiel oder Festkiel dies völlig vermeiden. Torsten Schmidt, Eigner von Sirius, lebte sieben Wochen lang ununterbrochen an Bord – ein Zeichen dafür, wie hoch die Firma die Eignung des Bootes für das Wohnen an Bord schätzt.
Das Fazit
Die Sirius 40 DS ist eine durchdacht konstruierte Semi-Custom-Fahrtenyacht, deren Deckssalon-Volume, flexible Layouts und echte Trockenfall- oder Flachkiel-Optionen bei einem 40-Fuß-Blauwasser-Rumpf selten sind. Sie ist solide gebaut und komfortabel ausgestattet für lange Passagen, obwohl der Schwenkkiel als komplexes System Respekt verlangt.
Vorteile
- Mehrere Kieloptionen, darunter ein echter Schwenkkiel und ein trockenfallender Zwillingskiel
- Außergewöhnliche Flexibilität bei der Semi-Custom-Layout-Planung mit kombiniertem Werkstatt- und Salonbereich
- Starke, gut laminierte Rumpf- und Decksstruktur mit hochwertiger Kielbolzen-Verarbeitung
- Hohes Salondach mit 360-Grad-Ausblick und seltener Ruhe durch die mittschiffs gelegene Koje
Nachteile
- Der Schwenkkiel ist eine zuverlässige, aber komplexe Technologie im Unterhalt
- Keine Leichtwind-Rakete aufgrund der Verdrängung und des moderaten Segelplans
- Die klobige Rumpfform mit hohem Freibord spricht klassische Augen nicht an
