Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano, costruito in un unico stampo con gelcoat vinilestere e resina, stuoie di vetroresina e roving, e sopra la linea di galleggiamento uno strato in sandwich di schiuma Corecell M-foam adesivato sottovuoto per garantire rigidità senza peso superfluo. Anche parti della coperta utilizzano una costruzione a sandwich di schiuma; il collegamento scafo-coperta e tutte le paratie sono laminati da tutti i lati in modo che la struttura si presenti come un unico monoscocca. La chiglia pesa circa 3,45 tonnellate in ghisa — o con un bulbo in piombo temprato opzionale — incollata e avvitata allo scafo tramite quattordici bulloni in acciaio inossidabile da 20 mm attraverso rinforzi in acciaio, con i carichi distribuiti da sezioni del fondo massicciamente laminate. Le finiture dell'opera viva prevedono un solo strato di primer epossidico e antivegetativa dura con due bande a filo galleggiamento nella colorazione scelta dall'armatore. Un recensore di 48° North ha riscontrato un enorme tirante in acciaio che collega direttamente un accessorio di coperta a una longherona trasversale nel gavone centrale della cabina, un dettaglio che evidenzia come lo scafo semi-personalizzato sia progettato per carichi d'altura reali.
Opzioni di chiglia e pescaggio
Ciò che distingue il 40 DS è la gamma di configurazioni della zavorra. La singola chiglia a pinna standard pesca 2,28 metri (7,5 piedi), con versioni opzionali a pescaggio ridotto fissa da 2,00 m (6,6 piedi) e 1,73 m (5,7 piedi), ma le scelte più interessanti sono la chiglia basculante e la doppia chiglia. La chiglia basculante è una vera deriva mobile che sposta tutta la zavorra verso l'alto e verso il basso, offrendo un range di pescaggio da circa 0,94 m a 2,44 m (da 3,1 a 8,0 piedi); la sua cassa è parte integrante e laminata dello scafo, e il cantiere descrive il meccanismo come estremamente affidabile e sicuro, sebbene complesso. La versione a doppia chiglia, al contrario, consente alla barca di appoggiarsi sul fondo in pianura di marea quotidianamente, piuttosto che essere una semplice curiosità: 48° North ha navigato con questa configurazione e ne ha riferito che è strutturalmente abbastanza forte e stabile da sostenere la barca e il suo carico a terra due volte al giorno, in eterno, senza compromettere le prestazioni veliche o gli angoli di virata rispetto alla chiglia fissa. (1)
Armo e Manovra
La barca è armata con un albero Selden in alluminio a 2 ordini di crocette, con strallo avvolgibile e sistema di fiocco autovirante, abbinato a un tradizionale genoa con scotte a solenoide (armo Solent) come ha notato un recensore. Tutte le drizze attive e le cime di regolazione corrono a poppa nel pozzetto attraverso stopper in una cassa delle drizze servita da un singolo winch self-tailing, rendendo pratica la navigazione con equipaggio ridotto. Il boma principale porta due sistemi di presa dei terzaroli a cima singola e una cinghia di vang, ed è offerto un armo performance in carbonio per chi cerca velocità. Con un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 4,0 sul fiocco autovirante e 4,8 con il genoa, il progetto non è una freccia con aria leggera, ma il baglio largo e il rapporto SA/D di 15,9 la mantengono onesta di bolina e al lasco. Il timone è gestito da un timone su semi-skeg pre-bilanciato su una robusta ruota con cardini in mezzeria, e una stazione di timoneria interna consente all'equipaggio di governare dalla dinette con cattivo tempo.
Accommodations
Il layout con deck-saloon è il cuore della barca. Una dinette rialzata a sinistra e un grande salone che ospita sei adulti attorno a un tavolo estensibile sfruttano le finestrature a 360 gradi e l'altezza interna di 1,95 m, mentre la doppia funzione dello spazio rialzato e inferiore offre più volume del previsto su qualsiasi 47 piedi. Gli armatori hanno richiesto oltre otto piani interni — da 2+2 a 6+2 posti letto, una versione con salone inferiore o un ufficio — e il cantiere dichiara che sia possibile avere insieme un grande garage e una grande cabina centrale, una prima volta per Sirius. La cuccetta centrale, infilata sotto il salone a sinistra, offre una delle cuccette doppie più grandi in assoluto e il minimo movimento della barca; la panca della dinette più a poppa si ripiega per rivelare un passaggio verso un laboratorio e locale tecnico nascosto con banco da lavoro, accessibile direttamente da una cabina di poppa in alcuni layout. Compartimenti profondi sotto il pagliolato — quasi tre piedi di profondità davanti alla cucina, per un totale di quattro — inghiottono provviste e pezzi di ricambio. La cucina stessa è dotata di un fornello a mezza carda a due fuochi con forno, frigorifero da 130 litri, doppio lavandino e acqua a pressione, mentre due bagni e oltre 400 litri di capacità del serbatoio dell'acqua sono ideali per vivere a bordo a lungo termine. (1)
Note sulla proprietà e sul refit
Ogni Sirius 40 DS viene costruito su misura secondo le specifiche richieste dall'armatore, essendo una barca pura semi-personalizzata, quindi nessuna è allestita identicamente; il cantiere offre soluzioni di stivaggio personalizzate a bordo e in coperta che superano ogni aspettativa. L'equipaggiamento standard è generoso: ancora Rocna con 50 m di catena calibrata e salpa-ancora elettrico, pozzetto Flexiteek, porta di poppa abbattibile e un Saildrive Volvo Penta D2-55 con serbatoio diesel da 53 galloni secondo i dati tecnici. La complessità della chiglia basculante è l'unico sistema che un acquirente dovrebbe pianificare di comprendere e mantenere, ma le varianti a doppia chiglia e a chiglia fissa evitano del tutto questo problema. Torsten Schmidt, proprietario di Sirius, ha trascorso sette settimane a bordo senza sosta, un segnale chiaro di come la società valuti le doti della barca per la vita a bordo.
Il verdetto
Il Sirius 40 DS è una barca da crociera semi-personalizzata progettata con cura, la cui volumetria della tuga, i layout flessibili e le reali opzioni di disalaggio o di pescaggio ridotto sono rari su uno scafo d'altura di 40 piedi. È costruita solidamente e arredata comodamente per lunghe traversate, sebbene la chiglia basculante richieda rispetto come sistema complesso.
Vantaggi
- Molteplici opzioni di chiglia, tra cui una vera chiglia basculante e una doppia chiglia che si appoggia sul fondo
- Eccezionale flessibilità nella disposizione semi-personalizzata con unione tra officina e dinette
- Struttura dello scafo e della coperta robusta e ben laminata, con dettagli importanti sui bulloni di chiglia
- Salone rialzato con vista a 360 gradi e cuccetta centrale rara per la sua stabilità
Svantaggi
- La chiglia basculante è affidabile ma richiede una gestione tecnologica complessa
- Non è una barca da vento leggero data la dislocamento e il piano velico moderato
- La forma dello scafo squadrata con bordo libero alto non piacerà agli amanti del classico
