Shannon 38: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los Shannon 38 se presentan con uno de dos planes interiores con solo pequeñas variaciones, por lo que la diferencia práctica radica en el volumen de popa: la manga de 11 pies y 6 pulgadas no se prolonga demasiado hacia popa, lo que reduce el espacio de estiba en los camarotes de popa. Los barcos más antiguos suelen mostrar teca combinada en todo el interior con un plan de teca y acebo estándar, y los fregaderos de la cocina están situados en profundidad y cerca de la línea de crujía para retener el agua cuando el barco escora. El depósito de agua dulce se encuentra debajo de las literas del salón y el depósito de diésel bajo la litera de popa, con las baterías también bajo esta última; los grandes cofres de la bañera aparecen bajo uno o ambos asientos según la distribución elegida. La plataforma de unión es lo suficientemente alta como para salir sin tener que levantar las tablas de los portillos con mal tiempo.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en la flota de ocasión incluye paneles solares, bimini, capota antirrociones, calefacción, piloto automático, plotter cartográfico, cubierta de teca y radar. Para el comprador, el conjunto de energía suele combinar los paneles solares con un inversor y, a veces, un generador eólico, lo que significa que debe verificar la capacidad de las baterías de servicio bajo la litera de popa. Los elementos comunes de lona y maniobra de velas son el bimini y la capota antirrociones, mientras que las mejoras más frecuentes incluyen una hélice de proa y pescantes para el auxiliar para atracar con tripulación reducida y estiba en la popa. La navegación suele consistir en un plotter cartográfico y un radar, siendo el AIS una mejora menos común por parte de los armadores. Las mejoras de confort más habituales son el aire acondicionado y una balsa salvavidas, aunque una plataforma de baño o un spinnaker son añadidos poco frecuentes.

Qué inspeccionar

Con el tiempo, las escotillas de teca de estilo clásico con tapas de plexiglás esmerilado comienzan a filtrar, y los capotes de proa presentan filtraciones en los barcos más antiguos que requieren la reconstrucción de las juntas del ancla. La regala de teca maciza atrapa agua mientras que los imbornales de la cubierta lateral tienen dificultades con mar formada o lluvia fuerte. La gran bañera necesita un mejor drenaje para navegar en aguas verdes, y en algunos barcos la salida de ventilación del depósito de diésel sale por el lado del asiento de la bañera, lo que lo hace vulnerable a inundaciones si va a popa. Los cofres de la bañera sellados con juntas de tubo hueco aún admiten agua ocasionalmente. Los pasacascos por encima de la línea de flotación son de PVC o nailon y se vuelven quebradizos con la edad; el sumidero del depósito de combustible acumula contaminantes bombeados solo a través de la escotilla de inspección; el acceso al motor requiere retirar tres piezas de teca además de la entrada trasera del cofre de la bañera. Los estays de proa paralelos desgastan las velas enrollables y pueden agrietar las soldaduras de la cabeza del mástil. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

El Shannon 38 aparece en los Estados Unidos y México. Compruebe las filtraciones del capó y de las escotillas, confirme el drenaje de los imbornales y de la bañera, pruebe las soldaduras de la arboladura en cabeza y el desgaste del estay de proa, verifique los pasacascos de bronce bajo el agua frente a los imbornales de PVC que se vuelven quebradizos, e inspeccione el pozo de combustible y la teca de acceso al motor.