Diseño y construcción
La forma del casco del 1600 se basa en una sofisticada disposición de orzas de sable retráctiles y profundos timones retráctiles, lo que le otorga tanto capacidad de ceñida como un modo de poco calado para lagunas y playas con orzas de sable fijas que no sobresalen a través de la cubierta. Con las orzas y los timones subidos, el catamarán cala poco más de 2 pies, pero con los apéndices bajados alcanza los 8 pies y 6 pulgadas, un rango que permite al mismo casco navegar por bajos arenosos y luego ceñir firmemente en alta mar. La construcción es de infusión al vacío en todo el barco utilizando resina de viniléster, con refuerzos de fibra de carbono por encima de la línea de flotación y en estructuras sometidas a grandes cargas como cadenotes, mamparos y varangues. Una capa exterior de Kevlar protege los cascos y endurece las zonas alrededor de los troncos de las orzas de sable, mientras que el mobiliario interior utiliza un núcleo de espuma de nido de abeja con chapas para reducir el peso sin sacrificar la resistencia. (1)
La cubierta y el perfil siguen una lógica aerodinámica: las proas verticales y afiladas ofrecen una entrada fina, un pantoque vivo se extiende hacia popa hasta los espejos de popa justo por encima de la línea de flotación, y una carroza baja se prolonga en un bimini rígido a popa. Dos puestos de mando elevados se sitúan bajo ese hardtop, protegidos para las guardias nocturnas pero con una visibilidad panorámica despejada. Los espejos de popa descenden en tres escalones hasta llegar a unas sólidas plataformas de baño, y la bañera en sí es de una sola altura, con un comedor en L a estribor y un sofá longitudinal recto a babor.
Aparejo y maniobra
El 1600 lleva de serie un mástil de cabeza cuadrada con sables forzados y un foque autovirante de 7/8, además de un aparejo Solent complementado por un screecher opcional para rumbos portantes con poco viento y un tormentín enrollable en un estay de trinqueta interior. No tiene carro de escota mayor; en su lugar, dos escotas mayores pasan por poleas en la popa hasta un winche central en el espejo de popa que también maneja los cabos de rizar, mientras que un winche Harken a popa gestiona las drizas. Las escotas de las velas de proa van a winches junto a cada rueda. Los navegantes de pruebas encontraron que el aparejo cortaba fácilmente las viradas, y a un largo con el screecher el GPS rondaba los 7 nudos; con el spinnaker arriba la velocidad subía a 8,5 nudos y algo más en las rachas, mientras que desplegar el foque autovirante de ceñida aún permitía obtener unos respetables 6,6 nudos. Los dos motores diésel Yanmar de 57 CV están situados muy separados a lo largo de la manga de casi 26 pies, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos, y el barco se ofrece con controles de motor en ambas ruedas como opción. (2)
Accommodations
Los compradores pueden elegir una distribución de tres o cuatro camarotes. En la versión de tres camarotes, todo el casco de estribor es la suite del armador, con una cama de matrimonio a popa y un aseo con ducha a proa; la cama de matrimonio tiene esquinas recortadas para facilitar el acceso, y el aseo cuenta con un único tocador con una gran ducha, aunque el tronco de la orza de sable invade ligeramente el compartimento. El casco de babor alberga los camarotes de invitados: un estrecho doble a proa y un camarote de popa con dos literas individuales que se convierten en una doble, atendidos por un solo aseo compartido a medio barco, una distribución inusual para un barco de este tamaño. El salón es luminoso, con ventanas a todo lo ancho y portillos abatibles a proa para aprovechar la brisa, mientras que una cocina orientada a popa con ventanas correderas permite al cocinero sentarse junto a la mesa del comedor de la bañera a estribor. Una mesa de cartas orientada a proa se sitúa a babor junto a un asiento interior en U, y el velero ofrece cinco grandes cofres en la cubierta de proa además de una alta despensa con estantes profundos.
Propiedad y equipamiento
El equipo energético estándar son baterías AGM, con sistemas opcionales de litio y ocho paneles solares sobre el bimini para vivir sin conexión a tierra; se incluye como opción una lavadora de tamaño completo para la vida a bordo durante las travesías. El sistema de gobierno es Lewmar Mamba, y los pináculos aceptan pantallas multifunción B&G de 12 pulgadas con controles del motor. Las tapas de las orzas de sable están cubiertas por secciones de cubierta elevables, lo que mantiene el equipo de izado protegido y las cubiertas libres de puntos de enganche en alta mar. El 1600 se presenta como un velero para navegantes de gran millaje, donde pasar jornadas de 200 millas es una realidad habitual, y de fábrica la edición Passagemaker está pensada para travesías oceánicas prolongadas con la misma practicidad de crucero.
El veredicto
El Seawind 1600 es una respuesta consolidada al concepto de crucero de alto rendimiento: un catamarán ligero y potente con auténticas cualidades para la navegación de altura, poco calado para la exploración y un aparejo que una pareja puede gobernar fácilmente. Sus debilidades son pocas pero específicas: el número de plazas en el aseo de babor es escaso para su eslora, y el tronco de la orza de sable limita ligeramente el espacio del ducha. Como buque insignia moderno, se presenta tanto como un velero de altura como como un hogar habitable.
Pros
- Los foils retráctiles ofrecen un calado mínimo de 2 pies y el rendimiento de una quilla de 8 pies y 6 pulgadas en un solo casco
- Refuerzo de carbono y Kevlar con construcción de viniléster infundido
- Dobles ruedas de gobierno protegidas con controles opcionales para doble motor y visibilidad despejada
- La vela mayor de cabeza cuadrada, el foque autovirante y el screecher hacen que la navegación con tripulación reducida sea rápida
- Casco del armador de tres camarotes y salón luminoso y aireado con estiba profunda
Cons
- Solo un aseo en el casco de invitados de babor a pesar de su eslora de 52 pies
- La caja de la orza de sable invade el espacio de la ducha
- El camarote de proa a babor se siente estrecho debido a la entrada fina de la proa
