设计与建造
1600 的船体形状围绕一套复杂的可收缩升降板（daggerboards）和深插板式舵的布置而构建，这既赋予了它迎风能力，又为其在泻湖和沙滩航行提供了浅吃水模式。其固定式升降板不会穿透甲板。当升降板和舵升起时，双体船的吃水仅为 2 英尺多一点；而当水翼降下时，吃水可达 8 英尺 6 英寸，这一范围让同一艘船既能漫游沙质浅滩，又能紧贴风向在离岸海面上航行。整个船体均采用乙烯基酯树脂进行真空灌注建造，水线以上以及牵条（chainplates）、舱壁和高载荷结构（如加强筋）等高负荷区域均进行了碳纤维加固。外层的凯夫拉（Kevlar）保护了船体，并使升降板箱周围的区域更加坚固，而内部的家具则采用蜂窝泡沫芯材并辅以贴面，在不牺牲强度的情况下减轻了重量。 (1)
甲板和轮廓遵循了简洁的逻辑：尖锐的垂直船首带来了优美的船首入水线型，硬折角舭一直延伸到水线以上靠近船尾的艉板，低矮的舱顶向后延伸为硬质遮阳棚。两个升高的操舵站位于该硬顶下方，在夜间值班时提供庇护，同时拥有清晰的四周视野。艉板通过三级台阶向下倾斜，通向一对坚固的游泳平台，而驾驶舱本身为单层设计，右舷设有 L 形餐桌区，左舷设有直条长椅。
帆装与操控
1600 标准配备方头全帆骨主帆和 7/8 自动转帆前帆，以及索伦特（Solent）帆装，并可选配用于轻风横风航段的斜桁帆（screecher），并在内前支索上配置卷收式风暴前帆。该船没有主帆缭绳滑轨（traveler）；取而代之的是，两根主帆缭绳穿过船尾滑车，连接到中央艉板绞盘（该绞盘还负责处理缩帆线），而后方的 Harken 绞盘则负责管理升降索。前帆缭绳引向每个舵轮旁的绞盘。试航水手发现，这种帆装在迎风换舷时非常轻松，在使用斜桁帆的横风航段中，GPS 航速可维持在 7 节左右；升起球帆后，速度升至 8.5 节，在阵风中还能更高一些，而在迎风航行时卷起自动转帆前帆仍能获得 6.6 节的可观航速。两台 57 马力的 Yanmar 柴油发动机相距较远地布置在近 26 英尺的船宽上，有助于狭窄水域的操纵，且该船还可选配在两个舵轮处均设有发动机控制装置。 (2)
舱内住宿
买家可以选择三舱或四舱布局。在三舱版本中，整个右舷船体为船主套房，船尾配有双人床位，船首配有卫生间和淋浴间；双人床位采用圆角设计以便于进出，卫生间配有带大淋浴间的单个梳妆台，不过升降板箱体会略微侵占淋浴间空间。左舷船体则设有客舱：艏部有一个狭窄的双人床位，艉部有一个可转换为双人床位的双单人床位，中间由一个共享的卫生间提供服务——对于这种尺寸的船只来说，这是不寻常的舱室配置。主舱明亮，四周皆有舷窗，并在船首设有可开启的舷窗以引入微风；向后开口的厨房配有滑动式舷窗，方便厨师加入右舷驾驶舱餐桌旁的用餐。左舷设有面向前方的导航站和 U 形室内座椅，船上还提供了五个大型艏甲板储物柜以及一个带有深搁板的高大食品柜。
船主权益与装备
标准的能源设备为 AGM 电池，可选配锂电池系统，并在遮阳棚上方安装了八块太阳能板以实现离网生活；为了应对长途航行，原厂还提供全尺寸洗衣机的选装配置。操舵系统采用 Lewmar Mamba，桅杆底座可容纳带发动机控制功能的 12 英寸 B&G 多功能显示器。升降板顶部由可翻折的甲板板块覆盖，保护升降装置免受损坏，并确保甲板上没有碍事的凸起物。Passagemaker 版本将 1600 呈现为一艘适合高里程航行的帆船，在这里单日航行 200 海里已是司空见惯的标准现实，其出厂配置旨在以同样的巡航实用性应对漫长的跨洋航行。
总结
Seawind 1600 是对性能巡航帆船需求的一份深思熟虑的答卷：一款轻量化、强韧的双体船，拥有真正的远洋骨架、适合探索的浅吃水以及一对夫妇即可轻松驾驭的帆装。它的缺点虽少但很具体——左舷卫生间的人数承载能力相对于船长来说偏少，且升降板箱在淋浴时会有些拥挤。作为一款现代旗舰，它既是一款出色的远洋过境利器，也是一个宜居的海上之家。
优点
- 可收缩水翼在一个船体中提供 2 英尺的浅吃水和 8 英尺 6 英寸的龙骨性能
- 碳纤维和凯夫拉纤维加固，采用灌注乙烯基酯建造工艺
- 避风的双操舵台，可选配双发动机控制装置且视野开阔
- 正方头主帆、自动转帆前帆和 screecher 帆使少人操作航行速度飞快
- 三舱船主版船体和明亮、通风的主舱，配有深储物空间
缺点
- 尽管船长 52 英尺，但左舷客舱体上只有一个卫生间
- 升降板箱侵占淋浴间空间
- 由于细长的船首入水线型，左舷艏舱感觉较窄
