Design e Costruzione
La forma dello scafo del 1600 si basa su un sofisticato sistema di derive a baionetta retrattili e timoni profondi e retrattili, che gli conferiscono sia capacità di bolina che una modalità a pescaggio ridotto per lagune e spiagge. Con le derive e i timoni sollevati il catamarano pesca poco più di 2 piedi, mentre con i foil abbassati raggiunge i 8 piedi e 6 pollici, un intervallo che consente allo stesso scafo di esplorare bassifondi sabbiosi e poi stringere bene il vento al largo. La costruzione è interamente infusa sottovuoto utilizzando resina vinilestere, con rinforzi in fibra di carbonio sopra la linea di galleggiamento e nelle strutture ad alto carico come lande, paratie e tiranti. Una stratificazione esterna in Kevlar protegge gli scafi e rinforza le aree intorno alle casse delle derive, mentre i mobili interni utilizzano un'anima in schiuma a nido d'ape con impiallacciature per ridurre il peso senza sacrificare la resistenza. (1)
La coperta e il profilo seguono una logica filante: prue dritte e affilate offrono un'entrata fine, uno spigolo vivo corre verso poppa fino allo specchio di poppa appena sopra la linea di galleggiamento, e una tuga bassa si estende in un bimini rigido a poppa. Due postazioni di timoneria rialzate si trovano sotto quel hardtop, riparate per le guardie notturne ma con una visibilità circolare chiara. Gli specchi di poppa scendono su tre gradini fino a due robuste plancette di poppa, e il pozzetto stesso è a un solo livello, con una dinette a L a dritta e una cuccetta a divano dritta a sinistra.
Armo e Manovra
Il 1600 monta di serie una randa a stecche piene con testa quadra e un fiocco autovirante a 7/8, oltre a un armo solent integrato da uno screecher opzionale per le andature portanti con aria leggera e da un tormentino avvolgibile su uno strallo interno. Non è presente il trasto; al suo posto due scotte della randa passano attraverso bozzelli a poppa fino a un winch centrale sullo specchio di poppa che gestisce anche le borose dei terzaroli, mentre un winch Harken a poppa si occupa delle drizze. Le scotte delle vele di prua conducono a winch posizionati accanto a ciascuna ruota del timone. I velisti di prova hanno riscontrato che l'armo permetteva di virare facilmente, e al traverso con lo screecher il GPS segnava valori intorno ai 7 nodi; con lo spinnaker armato la velocità saliva a 8,5 nodi e un po' di più nei raffici, mentre srotolando il fiocco autovirante di bolina si ottenevano comunque rispettabili 6,6 nodi. I due motori diesel Yanmar da 57 hp sono posizionati molto distanziati lungo il baglio di quasi 26 piedi, facilitando le manovre in spazi ridotti, e la barca viene offerta con i comandi dei motori su entrambe le colonnine del timone come optional. (2)
Accommodations
Gli acquirenti possono scegliere tra una disposizione a tre o quattro cabine. Nella versione a tre cabine, l'intero scafo di dritta ospita la suite armatoriale, con una cuccetta matrimoniale a poppa e un bagno con doccia a prua; la cuccetta matrimoniale presenta angoli slanciati per facilitare l'accesso, mentre il bagno è dotato di un singolo lavabo con una grande doccia, sebbene la cassa della deriva a baionetta invada leggermente lo spazio. Lo scafo di sinistra ospita le cabine degli ospiti: una stretta cuccetta doppia a prua e una cabina di poppa con due cuccette singole che si convertono in matrimoniale, servite da un unico bagno condiviso a centro barca — un conteggio insolito per una barca di queste dimensioni. La dinette è luminosa grazie alle finestrature su tutti i lati e ai portelli apribili a prua per favorire la ventilazione, mentre una cucina rivolta verso poppa con finestre scorrevoli consente al cuoco di unirsi al tavolo da pranzo del pozzetto a dritta. Una stazione di carteggio rivolta verso prua si trova a sinistra insieme a sedute interne a U, e la barca offre cinque grandi gavoni sulla coperta di prua oltre a una alta dispensa con ripiani profondi.
Proprietà e attrezzatura
L'attrezzatura energetica standard prevede batterie AGM, con sistemi opzionali agli ioni di litio e otto pannelli solari sul bimini per vivere in autonomia; una lavatrice di grandi dimensioni è indicata come optional per la vita a bordo durante le traversate. Il sistema di timoneria è Lewmar Mamba e i boccaporti delle ancore accolgono display multifunzione B&G da 12 pollici con comandi del motore. Le sommità delle derive sono coperte da sezioni di coperta sollevabili, mantenendo l'attrezzatura di sollevamento protetta e le coperte libere da punti di impigliamento in mare aperto. Il 1600 viene presentato come una barca per navigatori esperti che affrontano lunghe migliaia di miglia, dove giornate di 200 miglia sono una normale realtà, e l'edizione Passagemaker viene fornita dal cantiere per lunghe traversate oceaniche con la stessa praticità da crociera.
Il verdetto
Il Seawind 1600 è una risposta concreta alla richiesta di un catamarano da crociera-regata: un catamarano leggero e infuso con vere doti d'altura, un pescaggio ridotto per l'esplorazione e un armo che una coppia può gestire facilmente. I suoi punti deboli sono pochi ma precisi — il numero di persone che possono accedere al bagno di sinistra è limitato rispetto alla lunghezza, e la cassa della deriva a baionetta limita leggermente l'uso della doccia. Come moderno ammiraglia, si presenta sia come barca da viaggio che come casa galleggiante vivibile.
Vantaggi
- I foil retrattili offrono un pescaggio ridotto di 2 piedi e le prestazioni con chiglia di 8 piedi e 6 pollici in un unico scafo
- Rinforzi in carbonio e Kevlar con costruzione infusa in vinilestere
- Timoni doppi protetti con opzione per doppia gestione dei motori e visibilità libera
- La randa square-top, il fiocco autovirante e lo screecher rendono veloce la navigazione con equipaggio ridotto
- Scafo armatoriale a tre cabine e dinette luminosa e ariosa con ampi gavoni
Svantaggi
- Solo un bagno sullo scafo ospiti di sinistra nonostante le dimensioni di 52 piedi
- Il gavone delle derive a baionetta ingombra la cabina doccia
- La cabina di prua a sinistra risulta stretta a causa dell'entrata fine della prua
