Design e Construção
A forma do casco do 1600 é construída em torno de uma disposição sofisticada de bolinas de sabre retráteis e lemes profundos retráteis, proporcionando-lhe tanto capacidade de subir ao vento como um modo de pouco calado para lagoas e praias. O catamarã possui bolinas de sabre fixas que não se projetam através do convés. Com as bolinas e os lemes recolhidos, o catamarã tem um calado de pouco mais de 2 pés, mas com os foils descidos atinge os 8 pés e 6 polegadas, uma gama que permite ao mesmo casco navegar em bancos de areia e depois bolinar firmemente no mar aberto. A construção é feita por infusão a vácuo em todo o barco com resina vinilester, com reforços de fibra de carbono acima da linha de água e em estruturas de alta carga, como cadenotes, anteparas e reforços. Uma camada exterior de Kevlar protege os cascos e endurece as áreas em redor dos caixões das bolinas de sabre, enquanto o mobiliário interior utiliza uma alma de espuma em favo de mel com folheados para reduzir o peso sem sacrificar a resistência. (1)
O convés e o perfil seguem uma lógica elegante: proas verticais e afiladas garantem uma entrada fina, uma quina viva estende-se para a ré até aos espelhos de popa, logo acima da linha de água, e uma casaria baixa prolonga-se num bimini rígido à popa. Duas rodas de leme elevadas situam-se sob esse hardtop, protegidas para as vigias noturnas, mas com visibilidade total em todas as direções. Os espelhos de popa inclinam-se em três degraus até um par de plataformas de banho substanciais, e o próprio poço é de um único nível, com um salão em L a estibordo e um sofá linear a bombordo.
Aparelho e Manobras
O 1600 possui um aparelho de vela grande com talas completas e cabeça quadrada com uma buja auto-virante de 7/8 como padrão, e um aparelho Solent complementado por um screecher opcional para navegar à largura com vento fraco, e uma vela de tempestade enrolável num estai interior. Não existe carro da escota da grande; em vez disso, duas escotas da grande passam por moitões na popa até um molinete central no espelho de popa que também gere os cabos de rizar, enquanto um molinete Harken à popa gere as adriças. As escotas das velas de proa conduzem a molinetes ao lado de cada roda de leme. Os velejadores de teste consideraram que o aparelho cortava facilmente as viradas por avante, e num rumo de través com o screecher o GPS situava-se na casa dos 7 nós; com o spinnaker a velocidade subia para os 8,5 nós e um pouco mais nas rajadas, enquanto desenrolar a buja auto-virante à bolina ainda garantia uns respeitáveis 6,6 nós. Os dois motores diesel Yanmar de 57 cv estão posicionados bem afastados ao longo da boca de quase 26 pés, facilitando as manobras em águas apertadas, e o barco é proposto com controlos de motor em ambas as rodas de leme como opção. (2)
Acomodações
Os compradores podem escolher uma disposição de três ou quatro camarotes. Na versão de três camarotes, todo o casco de estibordo é a suite do armador, com um beliche de casal à popa e uma casa de banho com duche à proa; o beliche de casal tem cantos recortados para facilitar o acesso, e a casa de banho possui uma única bancada com um grande duche, embora o caixão da bolina de sabre interfira ligeiramente no espaço. O casco de bombordo aloja os camarotes dos convidados: um duplo estreito à proa e um camarote de popa com dois beliches individuais que se convertem em um duplo, servidos por uma única casa de banho partilhada a meia-nau — um número invulgar para um barco deste tamanho. O salão é luminoso, com janelas por todo o lado e vigias de abrir à proa para melhor ventilação, enquanto uma cozinha voltada para a ré com janelas deslizantes permite ao cozinheiro juntar-se à mesa de refeições do poço a estibordo. Uma mesa de cartas voltada para a proa situa-se a bombordo, com assentos em U no interior, e o veleiro oferece cinco grandes armários no convés de proa, além de uma despensa alta com prateleiras profundas.
Propriedade e Equipamento
O equipamento energético padrão consiste em baterias AGM, com sistemas de iões de lítio opcionais e oito painéis solares sobre o bimini para uma vida autónoma; uma máquina de lavar roupa de tamanho normal está listada como opção para a vida a bordo durante as travessias. O sistema de governo é Lewmar Mamba, e os pináculos aceitam visores multifunções B&G de 12 polegadas com controlos do motor. As cabeças das bolinas estão cobertas por secções de convés rebatíveis, mantendo o equipamento de elevação protegido e os conveses livres de pontos de encalhe em alto-mar. O 1600 é apresentado como um barco para marinheiros de grande milhagem, onde dias de 200 milhas são uma realidade tranquila e habitual, e de fábrica a edição Passagemaker destina-se a travessias oceânicas prolongadas com a mesma praticidade de cruzeiro.
O Veredicto
O Seawind 1600 é considerado uma resposta ao conceito de cruzeiro de alta performance: um catamarã leve e robusto com verdadeiras qualidades para o alto-mar, pouco calado para exploração e um aparelho que um casal consegue manobrar facilmente. Os seus pontos fracos são poucos mas específicos — o número de lugares na casa de banho do lado de bombordo é reduzido para o comprimento do barco, e o caixão da bolina de sabre limita ligeiramente o espaço do duche. Como um moderno navio-almirante, posiciona-se tanto como um velejador de longo curso como como uma casa habitável.
Prós
- Os foils retráteis oferecem um calado reduzido de 2 pés e o desempenho de quilha de 8 pés e 6 polegadas num único casco
- Reforço em carbono e Kevlar com construção infundida em vinilester
- Duas rodas de leme protegidas com controlos opcionais para dois motores e excelente visibilidade
- A vela grande de cabeça quadrada, a buja auto-virante e o screecher tornam a navegação com tripulação reduzida rápida
- Casco do armador de três camarotes e salão luminoso e arejado com arrumação profunda
Contras
- Apenas uma casa de banho no casco de visitas de bombordo, apesar do tamanho de 52 pés
- O caixão da bolina de sabre invade o duche
- O camarote de proa a bombordo parece estreito devido à entrada fina da proa
