Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba modelu 1600 opiera się na zaawansowanym układzie chowanych mieczy szybrowych i głębokich sterów obrotowych, co zapewnia mu zarówno doskonałe właściwości nautyczne pod wiatr, jak i tryb pływania o małym zanurzeniu na lagunach i plażach dzięki zamkniętym mieczom, które nie wystają przez pokład. Przy podniesionych mieczach i sterach katamaran ma zanurzenie nieco ponad 2 stopy, natomiast po opuszczeniu płatów nośnych osiąga ono 8 stóp i 6 cali – ten zakres pozwala temu samemu kadłubowi bezpiecznie przemierzać piaszczyste mielizny, a następnie ostro ostrzyć pod wiatr na pełnym morzu. Konstrukcja jest wykonana metodą infuzji próżniowej przy użyciu żywicy winyloestrowej, z wzmocnieniami z włókna węglowego powyżej linii wodnej oraz w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak podwięzi wantowe, grodzie i wzmocnienia. Zewnętrzna warstwa Kevlar chroni kadłuby i sztywnieje obszary wokół skrzyń mieczowych, natomiast wnętrze wyposażone jest w rdzeń z pianki o strukturze plastra miodu z okleinami, co pozwala zmniejszyć masę bez utraty wytrzymałości. (1)
Pokład i profil jachtu podążają za elegancką logiką: ostre, pionowe dzioby zapewniają smukłe wejście w wodę, ostra obła przechodzi na rufę aż do pawęży tuż powyżej linii wodnej, a niska pokładówka rozciąga się w dół w kształcie twardego bimini na rufie. Dwa podniesione stanowiska sterowe znajdują się pod tym hardtopem – są chronione podczas nocnych wacht, a jednocześnie zapewniają doskonałą widoczność dookoła. Pawęże opadają po trzech stopniach do solidnych platform kąpielowych, a sam kokpit jest jednopoziomowy, z jadalnią w kształcie litery L na prawej burcie oraz prostą kanapą na lewej burcie.
Ożaglowanie i obsługa
W standardzie 1600 wyposażony jest w grot z kwadratowym topem i pełnymi listwami oraz 7/8 fok samozwrotny, a także ożaglowanie Solent uzupełnione opcjonalnym szkicsem (screecher) do żeglugi baksztagiem przy słabym wietrze oraz rolowanym sztormowym fokiem na wewnętrznym forsztagu. Nie ma tu wózka szotów grota; zamiast tego dwie szoty grota przechodzą przez bloki rufowe do centralnej windy na pawęży, która obsługuje również liny refowe, podczas gdy winda Harken na rufie zarządza fałami. Szoty żagli przednich prowadzone są do wind obok każdego koła sterowego. Wielokrotni testujący stwierdzili, że takielunek pozwala na łatwe wykonywanie zwrotów przez sztag, a w baksztagu z szkicsem prędkość na GPS wynosiła około 7 węzłów; przy spinakerze wzrosła do 8,5 węzła, a w szkwałach nieco więcej, natomiast rozkręcenie foka samozwrotnego pod wiatr wciąż dawało przyzwoite 6,6 węzła. Dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 57 KM są rozmieszczone daleko od siebie na szerokości niemal 26 stóp, co ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach, a jacht oferowany jest z opcją regulacji silników przy obu kołach sterowych. (2)
Wnętrze i kabiny
Kupujący mogą wybrać układ z trzema lub czterema kabinami. W wersji trzykabionowej cały prawy kadłub to apartament armatora, z podwójną koją rufową oraz łazienką z prysznicem na dziobie; koja ma obcięte narożniki dla ułatwienia dostępu, a w łazience znajduje się pojedyncza toaletka z dużym prysznicem, choć skrzynia mieczowa nieco ogranicza przestrzeń w tym przedziale. Lewy kadłub mieści kabiny gościnne: wąską podwójną koję dziobową oraz kabinę rufową z dwiema pojedynczymi kojami, które można połączyć w podwójną, obsługiwane wspólną toaletą na śródokręciu – co jest nietypowym rozkładem jak na jacht tej wielkości. Salon jest jasny dzięki oknom wokół pokładu oraz otwieranym oknom dziobowym zapewniającym dobry przepływ powietrza, natomiast kierunkowy kambuz ze szklanymi drzwiami i przesuwnymi oknami pozwala kucharzowi dołączyć do stołu w kokpicie na prawej burcie. Kierunkowa stacja nawigacyjna znajduje się na lewej burcie przy meblach w kształcie litery U, a jacht oferuje pięć dużych schowków na pokładzie dziobowym oraz wysoką kambuzę z głębokimi półkami.
Właścicielstwo i wyposażenie
Standardowym źródłem energii są akumulatory AGM, z opcjonalnymi systemami litowo-jonowymi oraz ośmioma panelami słonecznymi na bimini do życia poza siecią; pełnowymiarowa pralka jest wymieniona jako opcja ułatwiająca życie podczas rejsów. Układ sterowania to Lewmar Mamba, a knagi obsługują 12-calowe wyświetlacze wielofunkcyjne B&G z kontrolami silnika. Górne części mieczy szybrowych są osłonięte podnoszonymi sekcjami pokładu, co chroni sprzęt i pozostawia pokład wolny od punktów zaplątania podczas żeglugi morskiej. Passagemaker 1600 jest prezentowany jako jacht dla żeglarzy o dużych przebiegach, gdzie 200-milowe dni są spokojną normą, a fabryczna wersja Passagemaker skierowana jest do długich przejść oceanicznych z taką samą praktycznością turystyczną.
Werdykt
Seawind 1600 to przemyślana odpowiedź na koncepcję jachtu turystyczno-regatowego: lekki, wzmocniony katamaran z prawdziwym rodowodem oceanicznym, małym zanurzeniem ułatwiającym eksplorację i takielunkiem, który parę potrafi bez trudu obsłużyć. Jego słabości są nieliczne, ale konkretne – liczba miejsc w toalecie na lewej burcie jest skromna jak na tę długość, a skrzynia mieczowa ogranicza dostęp do prysznica. Jako nowoczesny flagowiec sprawdza się zarówno jako jednostka oceaniczna, jak i wygodny dom na wodzie.
Zalety
- Podnoszone płaty nośne zapewniają 2 stopy małego zanurzenia oraz osiągi przy kilu o długości 8 stóp i 6 cali w jednym kadłubie
- Wzmocnienia z włókna węglowego i Kevlaru w konstrukcji z infuzowanym laminatem winyloestrowym
- Ochronione, podwójne koła sterowe z opcjonalną dwukierunkową regulacją silników i doskonałą widocznością
- Grot z kwadratowym topem, fok samozwrotny i screecher sprawiają, że żeglowanie w małej załodze jest szybkie
- Trzykabinowy kadłub armatorski i jasny, przestronny salon z głębokimi schowkami
Wady
- Tylko jedna toaleta na lewym kadłubie gościnnym pomimo długości 52 stóp
- Skrzynia mieczowa zagłębia się w kabinie prysznicowej
- Przednia kabina na lewej burcie wydaje się wąska ze względu na smukłe wejście dziobu
