Conception et construction
La forme de coque du 1600 est construite autour d'un système sophistiqué de dérives sabres rétractables et de safrans profonds escamotables, lui conférant à la fois une excellente capacité à remonter au vent et un mode petit tirant d'eau pour les lagunes et les plages grâce à des dérives sabres captives qui ne dépassent pas le pont. Avec les dérives et les safrans relevés, le catamaran affiche un tirant d'eau d'un peu plus de 2 pieds, tandis que ses appendices abaissés atteignent 8 pieds 6 pouces, une plage qui permet à la même coque de se faufiler sur les hauts-fonds sablonneux puis de bien remonter au près au large. La construction est entièrement réalisée par infusion sous vide à l'aide de résine vinylester, avec des renforts en fibre de carbone au-dessus de la ligne de flottaison et dans les structures à forte charge telles que les cadènes, les cloisons et les varangues. Une couche externe en Kevlar protège les coques et rigidifie les zones autour des puits de dérive, tandis que les aménagements intérieurs utilisent une âme en mousse nid d'abeille avec des placages pour limiter le poids sans sacrifier la robustesse. (1)
Le pont et le profil suivent une logique élégante : des étraves droites et fines offrent une entrée d'eau très délicate, un bouchain vif se prolonge vers l'arrière jusqu'aux tableaux arrière juste au-dessus de la ligne de flottaison, et un rouf bas se transforme en un grand bimini rigide à l'arrière. Deux postes de barre surélevés sont situés sous ce hardtop, protégés pour les veilles de nuit tout en conservant une excellente visibilité circulaire. Les tableaux arrière descendent en pente sur trois marches jusqu'à deux solides plateformes de bain, et le cockpit lui-même est sur un seul niveau, avec une dinette en L à tribord et un canapé droit à bâbord.
Gréement et comportement
Le 1600 est équipé de série d'une grand-voile à tête carrée entièrement lattée avec un foc autovireur 7/8, ainsi que d'un gréement solent complété par un screecher optionnel pour les allures portantes par petit temps et d'un tourmentin sur étais intérieur. Il n'y a pas de chariot de bôme ; à la place, deux écoutes de grand-voile passent par des poulies de poupe jusqu'à un winch central sur le tableau arrière qui gère également les bosses de ris, tandis qu'un winch Harken à l'arrière s'occupe des drisses. Les écoutes des voiles d'avant sont renvoyées sur des winchs situés à côté de chaque barre à roue. Les navigateurs en test ont constaté que le gréement permettait de virer de bord facilement, et au travers avec le screecher, le GPS affichait environ 7 nœuds ; avec le spinnaker, la vitesse montait à 8,5 nœuds et un peu plus dans les rafales, tandis que l'envoi du foc autovireur au près restituait un honorable 6,6 nœuds. Les deux moteurs diesel Yanmar de 57 ch sont positionnés très écartés sur la largeur de près de 26 pieds, ce qui facilite les manœuvres en espace restreint, et le bateau est proposé avec des commandes de moteur aux deux barres à roue en option. (2)
Aménagements
Les acheteurs peuvent choisir un aménagement à trois ou quatre cabines. Dans la version à trois cabines, l'intégralité de la coque tribord constitue la suite propriétaire, avec une couchette double en îlot à l'arrière et des WC avec douche à l'avant ; la couchette double présente des angles arrondis pour faciliter l'accès, et les WC disposent d'un meuble lavabo unique avec une grande douche, bien que le puits de dérive s'invite légèrement dans la cabine. La coque bâbord abrite les cabines d'invités : une petite cabine double avant et une cabine arrière avec deux couchettes simples convertibles en double, desservies par des WC partagés au milieu du bateau — un chiffre inhabituel pour un voilier de cette taille. Le carré est lumineux grâce aux vitrages sur tous les côtés et aux hublots ouvrants à l'avant pour profiter de la brise, tandis qu'une cuisine orientée vers l'arrière avec des vitrages coulissants permet au cuisinier de rejoindre la table de repas du cockpit à tribord. Une table à cartes orientée vers l'avant se trouve à bâbord avec des assises intérieures en U, et le bateau propose cinq grands coffres de pont avant ainsi qu'une haute garde-manger avec des étagères profondes.
Ownership and Equipment
L'équipement énergétique standard comprend des batteries AGM, avec des systèmes au lithium optionnels et huit panneaux solaires sur le bimini pour une autonomie hors réseau ; un lave-linge de grande taille est proposé en option pour la vie à bord lors des traversées. Le système de barre est un Lewmar Mamba, et les bossoirs de dérive acceptent des écrans multifonctions B&G de 12 pouces avec commandes moteur. Les parties supérieures des dérives sabres sont recouvertes par des sections de pont relevables, protégeant ainsi le matériel de levage et libérant le pont de tout risque d'accrochage en haute mer. Le 1600 est présenté comme un voilier de voyage conçu pour affronter de longues distances, où des journées de 200 milles sont une réalité tranquille, et l'édition Passagemaker sort d'usine est destinée aux traversées océaniques prolongées avec le même sens pratique en croisière.
Le verdict
Le Seawind 1600 est une réponse cohérente au cahier des charges du croiseur-régatier : un catamaran léger et performant doté d'une véritable robustesse hauturière, d'un petit tirant d'eau pour l'exploration et d'un gréement facile à mener en couple. Ses faiblesses sont rares mais précises — la longueur de la cabine de toilette à bâbord est réduite pour cette longueur, et le puits de dérive sabre gêne légèrement la douche. En tant que fleuron moderne, il se présente à la fois comme un voilier de voyage et comme un véritable foyer marin.
Avantages
- Les appendices rétractables offrent un tirant d'eau minimum de 2 pieds et les performances de quille de 8 pieds 6 pouces dans une seule coque
- Renforts en carbone et Kevlar avec construction infusée en vinylester
- Barres à roue doubles abritées avec commandes optionnelles pour deux moteurs et excellente visibilité
- Grand-voile à tête carrée, foc autovireur et screecher rendent la navigation en équipage réduit rapide
- Coque propriétaire à trois cabines et carré lumineux et aéré avec de nombreux rangements profonds
Points faibles
- Une seule salle d'eau sur la coque invitée bâbord malgré une longueur de 52 pieds
- Le puits de dérive sabre empiète sur la cabine de douche
- La cabine avant bâbord semble étroite en raison de l'entrée d'eau fine à l'avant
