Design und Rumpfform
Perry zeichnete die Saga 43 sechs Zoll schmaler als die Valiant 40, und spätere Beobachter stellten fest, dass ihre Breite mindestens einen Fuß schmaler ist als bei einer typischen modernen 43-Fuß-Fahrtenyacht – und weiter nach vorn getragen wird als üblich. Der fast senkrechte Bug und das breite Heck maximieren die Segellänge, während das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,94 und ein D/L von 152 einen Rumpf beschreiben, der eher leicht anspringt als voluminös ist. Der Rumpf hat wenig Ausprägung, bietet aber eine trockene Fahrt, wie es die ursprünglichen Testsegler auf dem Wasser lernten. Der Kiel ist aus Gussblei gefertigt und mit zwei Reihen von ein Zoll dicken Bolzen gesichert. Ein teilweise ausbalanciertes Spatenruder, das so weit achtern wie möglich platziert ist, verleiht dem Rudergefühl ein leichtes, gut ausbalanciertes Gefühl, das von den Testern gelobt wurde. (1)
Konstruktion
Der Rumpf ist mit einem Sandwichkern aus 3/4-Zoll-Balsaholz Baltek AL600 über einem 1 3/4-Zoll-festen GFK-Boden konstruiert, mit zusätzlichen Verstärkungen auf der Mittellinie bei Kiel, Ruder und Mastfuß. Ein 18 Zoll tiefer Matrix-Rumpfrahmen aus sechs Lagen 2408-Mat unterstützt den Rumpf, und die strukturellen Schotten sind sowohl mit dem Rumpf als auch mit dem Deck verbunden. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine Flanschverbindung, die mit 3M 5200 verklebt und im Abstand von vier Zoll befestigt ist; das Aluminium-Fußreling ist ähnlich verklebt und durchgebolzt. Ein Sandwichkern wird dort weggelassen, wo Durchführungen und Decksbeschläge eindringen, sowie am Kiel und an der stehenden Trosse – ein Detail, das vor Wassereintritt schützt. Die Borddurchlässe sind Marelon-Kugelhähne mit doppelt angeschlossenen Schläuchen, und Mast sowie Püttinge sind für die Blitzschutzanlage mit 7AG-Kupferdraht geerdet. Das Gutachterteam befand in der Zeitschrift Practical Sailor die Verkabelung hinter der Schalttafel hervorragend – sie lässt sich durch zwei Flügelmuttern herunterklappen, um sofort auf farbcodierte Kabelbäume zuzugreifen.
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttopprigg mit doppeltem Vorstag ausgestattet, wobei beide Vorsegel über Harken-Rollanlagen gefahren werden; das Vorsegel des Vorsegels ist am Vorsteven angeschlagen und das äußere Vorstag für die Überlappungsgeschirre liegt 2,6 Fuß weiter vorn auf einem Edelstahl-Bugspriet mit Doppelrollen. Das innere Vorsegel ist selbstwendend und wird über einen Harken-Cabintop-Traveller gefahren, was das Wenden nach Luv nahezu mühelos macht, ohne dass man die Schoten bedienen muss. Ein durchgesteckter Offshore-Mast mit 1x19-Draht, zwei leicht zurückgepfeilten Salingen und ein stabiler Forespar-Unterliek mit 16:1-Takelage vervollständigen das Bild. Das Großsegel läuft über ein Harken Batt-Car-System zu einem Traveller vor dem Niedergang. Im Gegensatz zu einem Kutter werden die beiden Vorsegel nicht zusammen gefahren: Die selbstwendende Fock eignet sich für das Wetter, die Genua am besten auf raumen Kursen, und auf Halbwindkurs mit ausgebreiteter Genua kann man mit etwa 10 Knoten rechnen. Polar-Daten zeigen, dass sie zwischen 120 und 135 Grad am schnellsten ist und bei 20 Knoten Wind 10 Knoten erreicht. Auf dem Papier sollte sie bei gleicher Windstärke mehr als 7 Knoten nach Luv machen. Ein Eigner verzeichnete 14 Knoten vor dem Wind bei 35–40 Knoten Wind unter gerefftem Großsegel und Vorsegel. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Boot eine Stehhöhe von 1,96 m und einen 4,27 m langen Salon mit 78-Zoll-Sofakojen an Backbord und Steuerbord um einen 48-Zoll-Tisch mit Klappbeschlag. Der Kajütaufbau sorgt durch vier Lüftungsöffnungen (Dorade-Luken), acht zu öffnende Luken und sieben Luken für eine hervorragende Belüftung. Eine riesige Pantry an Steuerbord liegt gegenüber der Eignertoilette mit Dusche an Backbord, und eine Achterkabine mit einer großen Doppelkoje befindet sich an Backbord neben einem riesigen Stauraum an Steuerbord, der über den Cockpitsitz zugänglich ist. Drei Layouts unterscheiden sich nur im Vorschiffsbereich: Eine Kabine mit Mittelkoje und Waschbecken, dieselbe Aufteilung mit einer kleinen Toilette an Backbord oder eine Pullman-Koje an Backbord hinter einer vorn liegenden Nasszelle. Die Pullman-Koje ist die bessere Seekoje, obwohl der Außenliegende über die Innenliegende an Backbord klettern muss; die vordere Nasszelle selbst ist am Steg praktisch, aber auf See fast nutzlos. Ab Baunummer 16 wurde die vordere Nasszelle gestrichen, und die neueste Bugvariante bietet eine mittschiffs liegende Doppel-Inselbett-Koje.
Bekannte Schwachstellen und Unterhalt
Die Doppel-Vorsegel-Schlaufe ist für das Vorbeifahren der Genua auf raumen Kursen zu klein, sodass das Segel nach jeder Wende aufgerollt und neu gesetzt werden muss. Der Außenbereich ist so wartungsarm wie möglich, da keine Holzarbeiten im Freien durchgeführt werden müssen. Saga stützte die Struktur mit einer fünfjährigen Garantie gegen Mängel und einer zehnjährigen übertragbaren Garantie gegen Osmoseblasen sowie einer einjährigen Garantie für die Systeme ab.
Das Fazit
Die Saga 43 ist eine durchdacht konstruierte schnelle Fahrtenyacht, die dem Segler belohnt, der Leichtwindleistung, saubere Decks und einen wartungsarmen Rumpf über Volumen und Anfangsstabilität stellt. Ihre geringe Breite und die Linien des Perry-Rumpfes machen sie schnell und wendig, und das Doppel-Vorsegel-Rigg vereinfacht das Segeln mit kleiner Crew am Wind – auch wenn die Handhabung der Segel vor dem Wind aufrauscht.
Vorteile
- Leicht zu segelnder Rumpf mit starken Geschwindigkeiten auf raumen Kursen und hervorragendem Am-Wind-Einsatz für ihre Größe
- Selbstwendende Innere Fock und durchdachte Decksplanung erleichtern das Segeln mit kleiner Crew
- Erstklassige Balsa-Sandwich-Konstruktion mit holzfreiem Außenbereich und soliden Verbindungen
- Hervorragender Zugang zum Motor, zur Paneelelektrik und zu den tiefen Stauräumen in der Plicht
Nachteile
- Die Genua muss bei jedem Halsen vor dem Wind aufgerollt und neu angeschlagen werden
- Vorne liegende Nasszellen sind auf See schwach dimensioniert; einige Pläne verschwenden den Platz
- Die geringe Breite begrenzt das Innenraumvolumen im Vergleich zu typischen modernen 43-Fuß-Fahrtenyachten
