Tasarım ve Gövde Formu
Perry, Saga 43'ü Valiant 40'tan altı inç daha dar çizdi; sonraki gözlemciler ise genişliğinin tipik modern 43 fitlik gezi teknelerine kıyasla en az bir fit daha dar olduğunu ve bu genişliğin normalden daha ileriye taşındığını belirttiler. Neredeyse dikey olan baş bodoslama ve geniş kıç, yelken seyrindeki boyu maksimuma çıkarırken, 3,94'lük boy-genişlik oranı ve 152'lik D/L oranı, hacimli olmaktan ziyade kolayca hareket eden bir gövde yapısını tanımlar. Gövdede fazla bir genişleme (flare) yoktur, ancak ilk test denizcilerinin yelken seyirlerinde öğrendiği gibi tekne kuru bir seyir sunar. Salma, iki sıra bir inçlik cıvatalarla sabitlenmiş dökme kurşundan yapılmıştır ve mümkün olduğunca geriye konumlandırılmış kısmen dengeli bir asma dümen, testçiler tarafından övgüyle karşılanan hafif ve dengeli bir dümen hissi verir. (1)
İnşa
Gövde, bir buçuk inçlik masif fiberglas taban üzerine üç çeyrek inçlik Baltek AL600 balsa dolgu ile inşa edilmiştir; salma, dümen ve direk tabanı boyunca orta hatta ek güçlendirme elemanları yer almaktadır. Gövdeyi destekleyen 18 inç derinliğindeki altı katmanlı 2408 mat malzemeden oluşan 18 inçlik matris şasi, yapısal perdeler hem gövdeye hem de güverteye bağlanmıştır. Gövde-güverte bağlantısı, 3M 5200 ile yapıştırılmış ve dört inç aralıklarla sabitlenmiş bir flanştır; alüminyum regala da benzer şekilde yapıştırılmış ve cıvatalanmıştır. Güverte geçişleri ve donanım elemanlarının geçtiği yerlerde, salma ve arma ızgarasında dolgu malzemesi kullanılmamıştır; bu detay su sızmasına karşı koruma sağlar. Vanalar, çift kelepçeli hortumlu Marelon topak vanalardır; direk ve çarmıh ayakları ise yıldırım koruması için 7AG bakır tel ile toprağa bağlanmıştır. Practical Sailor dergisinde yazan sörvey ekibi, elektrik panosunun arkasındaki kabloların mükemmel olduğunu, renk kodlu kablo demetlerine anında erişim sağlamak için iki kanatlı somun üzerinden aşağıya sarktığını belirtmiştir.
Arma ve Kullanım
Çift baş ıstralyalı bir direk tepe armaya sahiptir; her iki baş yelkeni de Harken sarmalardan basılır. Flok baş ıstralyası bodoslamada katlanır (tacked at the stem) ve üst üste binen yelkenler için dış ıstralya, çift makara sistemine sahip paslanmaz bir civadra üzerinde baş tarafa doğru 2,6 fit uzaklıkta konumlandırılmıştır. İç flok, Harken güverte üstü iskota arabasında (cabintop traveler) otomatik tramola atan (self-tacking) bir yapıya sahiptir; bu sayede iskotaları elle boşaltmadan rüzgar üstüne tramola atmak neredeyse zahmetsizdir. 1x19 telinden oluşan salmaya oturtulmuş Offshore direği, hafif kıç tarafa açılı iki gurcata ve 16:1 oranlı sabit Forespar bumba baskısı (vang) ile donanım tamamlanır. Ana yelken, Harken Batt-Car sistemi üzerinden, tambocun önündeki bir iskota arabasına (traveler) yönlendirilir. Bir cutter teknesinin aksine, iki baş yelkeni birlikte basılmaz: Otomatik flok rüzgar üstüne doğru çalışırken, cenova en iyi apaz seyrinde performans gösterir; cenova açıkken apaz seyrinde yaklaşık 10 knot hız beklenir. Rüzgar verileri, teknenin en hızlı seyrettiği bölgenin 120 ila 135 derece arası olduğunu ve 20 knot rüzgarda 10 knot hıza ulaştığını göstermektedir; kağıt üzerinde ise aynı rüzgarda rüzgar üstüne doğru 7 knot'ın üzerinde bir hız yapması beklenir. Bir tekne sahibi, camadan vurulmuş ana yelken ve flok ile 35–40 knot rüzgarda pupa seyrinde 14 knot hız kaydetmiştir. (2)
Konaklama
Teknenin içinde 6 fit 50 inçlik bir iç yükseklik ve 14 fitlik bir salon bulunur; salonun iskele ve sancak tarafında 48 inçlik katlanır masa etrafına yerleştirilmiş 78 inçlik koltuklar mevcuttur. Kasara, dört adet dorade havalandırma, sekiz açılır lumbuz ve yedi heç ile olağanüstü bir havalandırma sağlar. Sancak taraftaki devasa kuzine, iskele taraftaki ana tuvalet ve duşun tam karşısında yer alırken, iskele tarafında havuzluk koltuğundan erişilebilen geniş bir sancak depolama dolabının yanında büyük çift kişilik bir yatağa sahip bir kıç ranzası kamarası bulunur. Üç farklı plan sadece direk başında değişiklik gösterir: ortada lavabo bulunan bir yatak odası, aynı düzende küçük bir iskele tuvaleti veya tam başta yer alan bir tuvaletin arkasında iskele tarafında bir Pullman ranzası. Pullman ranzası denizci bir uyku seçeneği olsa da, dışarıdaki yatakta uyuyan kişi, iskele tarafındaki yatağın üzerinden geçmek zorunda kalır; baş taraftaki tuvalet limanda kullanışlı olsa da denizde neredeyse işe yaramaz. Gövde numarası 16'dan itibaren baş taraftaki tuvalet kaldırılmış ve en yeni baş seçeneği ortada yer alan çift kişilik ada tipi yataktır.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik
Çift baş yelken geçişi, genovanın seyir halindeyken içinden geçmesi için çok dar olduğundan, her kavançtan sonra yelkenin sarılması ve yeniden kurulması gerekir. Dış mekan, bakım gerektirmeyen dış ahşap işçiliği sayesinde mümkün olan en az bakım gerektiren yapıdadır. Saga, bu yapıyı kusurlara karşı beş yıllık bir garanti, osmotik ozmos kabarcıklarına karşı on yıllık devredilebilir bir garanti ve bir yıllık sistem garantisinin arkasında desteklemiştir.
Karar
Saga 43; hafif rüzgar performansına, temiz güvertelere ve az bakım gerektiren bir gövdeye hacim ve ilk sertlikten daha fazla değer veren denizcileri ödüllendiren, iyi düşünülmüş tasarımlı hızlı bir gezi yelkenlisidir. Dar genişliği ve Perry'nin gövde çizgileri onu hızlı ve kullanışlı kılar; çift baş yelken arması, rüzgar altında yelken kullanımının titizlik gerektirmesine rağmen, orsada az mürettebatla çalışmayı kolaylaştırır.
Avantajları
- Boyutuna göre güçlü apaz ve rüzgar üstü hızlarına sahip, kolay yürütülen gövde
- Otomatik tramola iç floku ve iyi düşünülmüş güverte yerleşimi, az mürettebatla seyri kolaylaştırır
- Ahşap dış yüzeyi ve güçlü bağlantılarıyla birinci sınıf balsa dolgulu yapı
- Motor, elektrik paneline ve derin havuzluk saklama alanlarına mükemmel erişim
Dezavantajları
- Pupa seyrinde her kavançada cenova sarmak ve yeniden kurmak zorunluluğu
- Denizde ön taraftaki tuvalet düzenlemelerinin yetersiz olması; bazı planların bu alanda yer israf etmesi
- Dar genişliğin, tipik modern 43 fitlik gezi teknelerine kıyasla iç hacmi sınırlaması
