Diseño y construcción
El casco y la cubierta son enteramente de fibra de carbono, utilizando infusión al vacío para todos los elementos estructurales e incluso la quilla en forma de aleta está fabricada en carbono. El casco se moldea en tres piezas, con las cubiertas laterales, la sección de popa y el espejo de popa integrados en el casco, un método que aumenta enormemente la rigidez en un barco tan estrecho. Los pronunciados pantoques vivos recorren toda la eslora del casco, y estos pantoques son lo suficientemente grandes como para ofrecer una verdadera estabilidad de formas, reduciendo la escora de ceñida mientras añaden potencia significativa al navegar a un largo y en empopada. Se realizaron pruebas de dinámica de fluidos computacionales con seis tamaños diferentes de timón antes de que el equipo se decidiera por la opción más grande de las dos, que tiene aproximadamente un 15 % más de superficie. La ebanistería interior es de sándwich de epoxi, utilizando principalmente fibras de lino, lo que reduce el ruido en la cabina en comparación con el carbono desnudo. Oscar Södergren señala que la ingeniería estructural ofrece márgenes de seguridad mucho mayores que los que utilizaría un velero de regata pura. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil se sitúa bastante a popa, lo que reduce el tamaño relativo de la vela mayor pero abre un triángulo de proa más grande de lo habitual para un foque autovirante, y el plano de vela está construido principalmente en torno a ese foque. El mástil de carbono es apoyado sobre la quilla, lleva obenques de fibra y las crucetas se inclinan hacia popa en 24 grados; la tensión máxima permitida del estay de proa es de cinco toneladas, y con menos de 2,6 toneladas de carga de ceñida, los probadores apenas observaron caída en el estay de proa. La hidráulica sirve para el burdas, burdas de popa y deflectores, con un carro de escota eléctrico y regulador de puntería para los dos timones, todo controlable con la punta de los dedos desde el puesto de mando. Los navegantes de prueba consideraron que todos los ajustes y el control de las velas eran manejables con solo uno o dos tripulantes en cubierta, y el barco acelera rápidamente y responde con agilidad. De ceñida, con 15 nudos reales a 40 grados, la velocidad del barco se mantuvo entre 7 y 7,5 nudos con un VMG un 30 % superior al de muchos cruceros de rendimiento similares. Con un Code Zero a 13 a 16 nudos a 110 grados, las velocidades rondaban los 9 a 10 nudos con picos de hasta 11, y el timón se mantuvo muy ligero. A 150 grados aparente con mayor completa y Code Zero, el 43 se convierte en un cohete. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la manga estrecha y el bajo francobordo reducen el volumen interior por debajo de lo que podría sugerir su eslora, aunque hay espacio suficiente para el crucero familiar. La distribución ofrece tres camarotes dobles, uno a proa y dos a popa, con una distribución semicerrada que minimiza los mamparos completos y se mantiene abierta al pico de proa hasta que se cierra mediante puertas dobles. El salón se centra en una mesa con sofás-litera, la cocina está situada a popa por babor y la mesa de cartas queda frente a ella. Tres grandes escotillas superiores unen las ventanas de la carroza y del casco para proporcionar luz, y un aseo y ducha bien equipados completan el conjunto. Los acabados escandinavos son sencillos, elegantes e impecablemente construidos. (1)
Problemas conocidos
El bajo francobordo que ayuda al rendimiento también trae la tendencia a enterrar las proas en el mar de fondo residual, lo que provoca una navegación más húmeda de lo que sugerirían las olas generadas por el viento solamente. El ligero desplazamiento de 6.100 kg hace que el 43 sea proporcionalmente más pesado que un Class 40 o Fast 40+ y menos propenso a planear que esos diseños. (1)
El veredicto
El Shogun 43 es un velero de crucero genuinamente rápido que traduce las cualidades de un barco de regatas a un programa de navegación mundial para dos personas sin pretender ser una plataforma interior de gran volumen. Su estructura de carbono, su estabilidad de forma de pantoque vivo y su aparejo con control remoto hacen que el alto rendimiento con tripulación reducida sea realista, mientras que el casco estrecho sacrifica espacio en la cabina a cambio de velocidad y un comportamiento marinero que recompensa a las manos experimentadas.
Pros
- Estructura de todo carbono infundida al vacío con una rigidez excepcional para su manga.
- Pantoques vivos que ofrecen una verdadera estabilidad de forma de ceñida y potencia con vientos portantes.
- Control de las velas en solitario o a dos personas mediante sistemas hidráulicos y eléctricos en el puesto de mando.
- Rendimiento de ceñida del VMG muy superior al de cruceros de rendimiento comparables.
Cons
- El bajo francobordo hunde la proa en la ola y provoca una navegación húmeda
- La manga estrecha y el francobordo bajo limitan el volumen interior
- Más pesado que los diseños de regata puros y más lento para planear
