Conception et carène
Perry a dessiné le Saga 43 six pouces plus étroit que le Valiant 40, et des observateurs ultérieurs ont noté que son maître-bau est d'au moins un pied plus étroit que celui d'un voilier de croisière moderne typique de 43 pieds, porté beaucoup plus en avant que ce qui est habituel. La proue presque verticale et la largeur arrière maximisent la longueur sous voiles, tandis que le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,94 et un D/L de 152 décrivent une coque facile à mener plutôt qu'un volume important. Le profil de la coque n'est pas très arrondi, mais elle offre une navigation sèche, comme l'ont appris les premiers marins d'essai sur leurs propres voiles. La quille est en plomb coulé, fixée par deux rangées de boulons de un pouce, et un safran suspendu partiellement compensé, placé aussi loin que possible vers l'arrière, donne à la barre un toucher léger et bien équilibré, salué par les essais. (1)
Construction
La coque est en sandwich avec un âme en balsa Baltek AL600 de trois quarts de pouce sur un fond en stratifié massif de un pouce et trois quarts de pouce, avec des renforts supplémentaires sur l'axe longitudinal au niveau de la quille, du safran et de l'emplanture de mât. Une varangue de 18 pouces de profondeur en matrice de six couches de tissu 2408 soutient la coque, et les cloisons structurelles sont liaises à la fois à la coque et au pont. La liaison coque-pont est réalisée par une bride collée avec du 3M 5200 et fixée à quatre pouces d'intervalle, et le rail de fargue en aluminium est également collé et boulonné. L'âme est supprimée là où les passe-coques et les équipements de pont pénètrent, ainsi que dans la varangue et le grilage de gréement, un détail qui protège contre les infiltrations d'eau. Les vannes de passe-coque sont des vannes à boule Marelon avec des tuyaux double-serrage, et le mât ainsi que les cadènes sont mis à la terre avec du fil de cuivre 7AG pour la protection contre les éclairs. Dans un article du Practical Sailor, l'équipe d'expertise a jugé l'installation électrique derrière le tableau électrique excellente, suspendue par deux écrous à ailettes pour un accès instantané aux faisceaux de câbles codés par couleur.
Gréement et comportement
Il est équipé d'un gréement en tête avec double étai de voile d'avant ; les deux voiles d'avant sont envoyées sur des enrouleurs Harken ; l'étai de foc est empannagé à l'étrave et l'étai extérieur pour les voiles à recouvrement se situe à 2,6 pieds à l'avant sur un bout-dehors en acier inoxydable avec double idoine. Le foc intérieur est autovireur sur un chariot de bôme sur rouleau Harken, ce qui rend le virement de bord au vent presque sans effort, sans avoir à passer les écoutes. Le portrait est complété par un mât Offshore emplanté sur la quille en fil de 1x19, deux barres de flèche légèrement inclinées vers l'arrière et un halebas Forespar rigide avec un gréement de 16:1. La grand-voile fonctionne sur un système Harken Batt-Car relié à un chariot de bôme situé en avant de la descente. Contrairement à un cotre, les deux voiles d'avant ne sont pas envoyées ensemble : le foc autovireur sert pour le vent arrière, le génois pour les allures portantes, et au travers avec le génois déployé, on peut s'attendre à environ 10 nœuds. Les données Polars montrent que son meilleur temps se situe entre 120 et 135 degrés, atteignant 10 nœuds dans 20 nœuds de vent, et sur papier, il devrait faire plus de 7 nœuds au vent dans les mêmes conditions. Un propriétaire a enregistré 14 nœuds au portant dans 35 à 40 nœuds de vent sous grand-voile et voile d'avant arisés. (2)
Aménagements
Sous le pont, le bateau offre une hauteur sous barrots de 1,95 m et un carré de 4,27 m avec des banquettes de 78 pouces à bâbord et à tribord autour d'une table à abattants de 48 pouces. Le rouf offre une ventilation exceptionnelle grâce à quatre manches à air, huit hublots ouvrants et sept panneaux de pont. Une immense cuisine à tribord fait face aux WC et à la douche propriétaires à bâbord, et une cabine de quart avec une grande couchette double se trouve à bâbord contre un immense coffre de rangement à tribord accessible depuis le siège du cockpit. Trois plans diffèrent uniquement à l'avant du mât : une cabine avec couchette centrale et lavabo, la même disposition avec un petit WC à bâbord, ou une couchette pullman à bâbord derrière un WC entièrement déplacé vers l'avant. La couchette pullman est la meilleure pour la mer, bien que le dormeur extérieur doive grimper par-dessus celui intérieur à bâbord ; le WC avant lui-même est pratique au port mais presque inutile en mer. À partir de la coque numéro 16, le WC avant a été supprimé, et l'option de proue la plus récente est une couchette double en îlot centrale.
Known Issues and Ownership
L'espace de passage pour les deux voiles d'avant est trop étroit pour que le génois puisse passer en route ; la voile doit donc être enroulée et réenroulée après chaque empannage. L'entretien extérieur est quasi nul, car il n'y a pas de boiseries à entretenir. Saga a soutenu la structure par une garantie de cinq ans contre les défauts de fabrication et une garantie transférable de dix ans contre l'osmose, ainsi qu'une garantie système d'un an.
Le verdict
Le Saga 43 est un croiseur rapide soigneusement conçu qui récompense le marin qui privilégie les performances dans le petit temps, des ponts dégagés et une coque nécessitant peu d'entretien plutôt que le volume et la raideur initiale. Son maître-bau étroit et ses lignes de carène signées Perry le rendent rapide et maniable, et son gréement à double voile d'avant simplifie les manœuvres en équipage réduit au près, même si la gestion des voiles au portant demande plus de soin.
Avantages
- Coque facile à mener avec de bonnes vitesses au largue et au près pour sa taille
- Foc intérieur autovireur et plan de pont bien pensé facilitant la navigation en équipage réduit
- Construction de premier ordre en sandwich balsa avec extérieur non bois et liaisons solides
- Excellente accessibilité au moteur, au tableau électrique et aux rangements profonds du cockpit
Les points faibles
- Le génois doit être enroulé et réenroulé à chaque virement de bord lors des descentes au portant
- Les aménagements de la salle d'eau à l'avant sont limités en mer ; certains plans gaspillent l'espace
- Le maître-bau étroit limite le volume intérieur par rapport aux croiseurs modernes typiques de 43 pieds
